Najlepsze silniki

Współczesne silniki aby mogły spełnić najnowsze wymagania muszą się cechować małym zużyciem paliwa i dużymi osiągami. Żeby spełnić te wymagania montuje się w nich coraz to więcej skomplikowanego osprzętu.
Silniki takie są bardzo przeciążone w związku z tym ich żywotność jest coraz to krótsza.
  W rankingu na najlepszy silnik brane były pod uwagę takie cechy jak : zużycie paliwa, trwałość i koszty eksploatacji.
  W pierwszej dziesiątce najlepszych znalazły się takie silniki jak :

1. VW 1.9 TDI 90-150 KM montowany w następujących modelach : Polo, Golf, Passat, Touran, Sharan, Audi A3, A4, A6, Skoda Octavia, Fabia, Roomster, Superb, Seat Ibiza, Toledo, Leon i Altea
2. Honda 2.2 i-CTDi 140 KM montowany w Hondzie Accord, Civic, CR-V, FR-V
3. Renault 2.0T 163-230KM dotyczy takich modeli jak Megane II i III, Laguna II i III, Scenic, Espace,Vel Satis i Avantime
4. BMW 3.0 D 184-306 KM dotyczy serii 3, 5, 6, 7, X3, X5, X6
5. Alfa Romeo 2.4 JTDM 150-210 KM dotyczy modeli Brera, Spider, 156, 159, 166, Lancia Lybra, Thesis, Fiat Croma i Stilo
6. Lexus 4.0-4.3 256-300 KM montowany w serii GS, GX, LS, SC, w Toyotach z rynku japońskiego Celsior, Mark II, Crown Majesta
7. Toyota 1.4 D- 4D 90 KM dotyczy modeli Yaris I, Yaris II, Verso, Auris, Corolla, Urban Cruiser, Mini One D
8. Volvo 2.4 140-170 KM i dotyczy C30, S40, V50, S60, V70, S70, 850 oraz Renault Safrane z końca produkcji
9. Fiat 1.260-86 KM i dotyczy Panda II i III, Punto, Brawo i Brawa, Palio, Siena
10. Ford 1.25 75-80 KM montowany w modelach Fiesta Mk 4, Mk 5, Mk 6, wersja 1.7 w Fordzie Puma

Prawo Jazdy kat. AM Zastąpi Kartę Motorowerową

Od 19 stycznia 2013 r. z chwilą wejścia w życie ustawy o kierujących pojazdami stracą ważność karty motorowerowe. Zostaną one zastąpione prawem jazdy kat. AM.
Żeby uzyskać takie prawo jazdy trzeba będzie ukończyć kurs w autoszkole, pozytywnie przejść badania lekarskie i zdać egzamin w WORD.
  Do chwili obowiązywania nowej ustawy można jeszcze ubiegać się o kartę motorowerową na starych
zasadach, którą po ukończeniu 14 lat będzie można wymienić na prawo jazdy AM. Osoby, które  do 18 stycznia nie będą miały karty motorowerowej i ukończą 18 lat od 19 stycznia nie będa mogły poruszać się motorowerem bez uprawnień i muszą wyrobić prawo jazdy AM.
  Prawo jazdy kat. AM będzie uprawniało do kierowania nie tylko motorowerem ale także quadem o masie
do 350 kg i prędkości do 45 km/h, pojazdu typu micro car i pojazdu zaprzęgowego.
  W przeciwieństwie do kart motorowerowych, które były wydawane bezpłatnie, uzyskanie prawa jazdy AM wiąże się z poniesieniem pewnych kosztów.
 

Zmiany w kat. B1 prawa jazdy

Od dnia 19 stycznia 2013 r.zaczną obowiązywać nowe przepisy dotyczące prawa jazdy kat. B1.
Obowiązujące obecnie przepisy zezwalają 16- latkom na prowadzenie samochodów osobowych, których
masa własna nie przekracza 550 kg. Do tego celu służyły małe używane auta jak np. Smart ForTwo.
Takie używane pojazdy można było kupić za niewielkie kwoty. Wystarczyło pózniej pozbyć się z niego niepotrzebnego wyposażenia aby spełnić wymagane warunki.Po wykonaniu powyższych czynności diagnosta wystawiał dokument o przeprowadzonych zmianach i 16- latek mógł jezdzić takim autem.
  W świetle nowych przepisów zamiast zapisu "możliwość prowadzenia auta osobowego o masie własnej do 550 kg." będzie zapis "możliwość prowadzenia czterokołowca".
Oprócz motoroweru można będzie prowadzić czterokołowca, którego masa własna nie przekracza 550 kg z wyjątkiem auta osobowego, ciężarowego i motocykla. W praktyce oznacza to, że nie wolno będzie prowadzić auta osobowego poddanego przeróbce w celu obniżenia jego masy własnej. Osoby, które nabyły  prawo do kierowania samochodami osobowymi utracą to prawo i będą musiały zamienić swoje auta na czterokołowce.
  W dowodzie rejestracyjnym zamiast wpisu "samochód osobowy" pojawi się wpis "pojazd samochodowy", "inny pojazd samochodowy" lub "pojazd czterokołowy".

Pułapka na kierowców

Od września br. pojawiły się na naszych drogach samochody ITD (Inspekcji Transportu Drogowego) wyposażone w fotoradary. Od kiedy inspektorzy ITD uzyskali uprawnienia do kontroli prędkości skrzętnie przygotowywali się do batalii przeciwko kierowcom nieprzestrzegającym ograniczeń prędkości.
Do dyspozycji mają 35 nieoznakowanych aut a wśród nich 11 Fordów Focusów kombi, 11 Fordów Mondeo, 7 Peugeotów Partner, 3 Ople Astra Classic, 2 Ople Insignia i 1 Opel Insignia OPC.
W odróżnieniu od funkcjonariuszy policji inspektorzy Transportu Drogowego nie będą zatrzymywać kierowcy, który przekroczył dozwoloną prędkość.
O tym, że został "złapany" na fotoradar dowie się dopiero w  momencie otrzymania pisma wraz z formularzem do wypełnienia.
Zakupione przez ITD fotoradary mogą mierzyć prędkość nie tylko na postoju ale także podczas jazdy.
Są w stanie kontrolować pojazdy poruszające się z prędkością 5-250 km/h a maksymalna odległość wynosi 60 metrów.

Usunięcie filtra cząstek stałych

Filtry cząstek stałych są montowane w samochodach z silnikami wysokoprężnymi. Auta wyprodukowane od 2009 roku muszą być wyposażone w takie filtry. Powodem do wprowadzenia tego obowiązku było ograniczenie emisji sadzy zawartych w spalinach diesli, ponieważ są one rakotwórcze. Jeżeli auto jest używane systematycznie w cyklu mieszanym to do ok.200000 km filtry te nie powinny nastręczać kłopotów. Kiedy natomiast pojazd głównie jezdzi po mieście problemy mogą pojawić się o wiele wcześniej. Chodzi tu przede wszystkim o zapychanie się filtra. Podczas dłuższej jazdy w trasie na podwyższonych obrotach filtr oczyszcza się samoczynnie. Zapchany filtr można poddać oczyszczaniu w serwisie lub wymienić na nowy. Jest to dość kosztowna operacja zwłaszcza gdy auto jest użytkowane głównie w mieście i czynność tą należy wykonywać dość często.
W takich przypadkach wielu posiadaczy samochodów wyposażonych w filtry cząstek stałych decyduje się na usunięcie ich. Jest to niezgodne z prawem. Pocieszeniem jest jednak fakt, że jest to trudne do udowodnienia.
Dopuszczalna ilość szkodliwych substancji zawartych w spalinach jest na tyle wysoka, że nawet po usunięciu filtra normy nie są przekroczone. Niemożliwe jest też wykrycie przy zwykłym badaniu technicznym.
Usunięcie tegoż urządzenia nie ma negatywnych wpływów na pracę i trwałość silnika.

W tych silnikach nie należy montować LPG

Normalną rzeczą jest, że w silnikach zasilanych gazem LPG dochodzi do szybszego zużywania się zaworów i gniazd zaworowych. W niektórych silnikach naprawa i regulacja tych elementów jest skomplikowana a to oznacza, że również droga. Z tego względu montowanie w nich instalacji gazowej jest mało lub w ogóle nieopłacalne.
Do takich silników należą:

• silniki duratec HE 1.8 i 2. montowane w Fordach Mondeo III
• silniki 1.8 i 2.0 w Mazdzie 6
• silniki 1.1 i 1.3 w Mitsubishi Colt
• 1.6 i 1.8 w Mitsubishi Lancer
• 1.6 w Mitsubishi ASX
• 2.0 i 2.5 DOHC w Subaru Forester
• 2.0, 2.5, 3.0 DOHC w Subaru Legacy
• STI 2.0 i 2.5 DOHC w Subaru Impreza
• 1.6, 1.8 i 2.0 VVT-i w Toyocie Avensis
• 1.4 I 1.6 VVT-i w Toyocie Corolla
• 1.0  VVT-I Toyota Aygo, Citroen C1, Peugeot 107
• 1.0 VVT-i Toyota Yaris