Prawidłowe używanie kierunkowskazów

Jeżdżąc codziennie obserwuję jak wielu kierowców ma problemy z właściwym włączaniem kierunkowskazów. Są też tacy, którzy nie włączają ich w ogóle.Nie wiem czym to jest podyktowane, czyżby oszczędzali na żarówkach? a  może instruktorzy nauki jazdy kładą zbyt mały nacisk na ten ważny
element.
W odpowiedniej porze włączony kierunkowskaz kierunkowskaz jest informacją dla innych użytkowników
dróg jak mają się zachować. Nagminnie zdarza się, że kierowcy sygnalizują zamiar skrętu w momencie kiedy już rozpoczną manewr skręcania. Takie użycie kierunkowskazu jest bezcelowe ponieważ nie daje żadnej informacji. W praktyce powinno to wyglądać tak, że kierunkowskaz powinien mrugnąć przynajmniej trzy razy przed wykonaniem danego manewru.
Oto kilka wskazówek jak właściwie używać kierunkowskazów:

• rondo - nie ma obowiązku włączania kierunkowskazu przy wjezdzie na rondo, natomiast bezwzględnie należy włączyć prawy kierunkowskaz zjeżdżając z ronda, zmiana pasa ruchu na rondzie również powinna być zasygnalizowana kierunkowskazem
• rozwidlenie dróg - jeżeli zbliżamy się do rozwidlenia dróg i jedna z nich biegnie prosto a druga w prawo lub w lewo to jadąc prosto nie włączamy kierunkowskazu, natomiast w pozostałych sytuacjach jesteśmy zobowiązani do zasygnalizowania zamiaru skrętu
• wjazd z drogi podporządkowanej usytuowanej pod kątem ostrym wymaga włączenia lewego kierunkowskazu ponieważ prawy jest niewidoczny dla kierowców, którzy poruszają się drogą z pierwszeństwem
• zmiana niewyznaczonego pasa ruchu - jeżeli poruszamy się po pasie ruchu o wystarczającej szerokości aby mogły jechać obok siebie dwa samochody to jadąc np. przy prawej krawędzi chcemy kontynuować jazdę bliżej osi jezdni musimy włączyć lewy kierunkowskaz
• jazda drogą z pierwszeństwem łamanym - zawsze przy zmianie kierunku ruchu włączamy kierunkowskaz bez względu na to czy poruszamy sie po drodze z pierwszeństwem czy po podporządkowanej
• zatrzymywanie sie przy krawędzi - zatrzymując sie przy krawędzi jezdni lub ruszając nie zmieniamy pasa ruchu to nie mamy obowiązku włączania kierunkowskazu jednak jego włączenie daje wyrazny sygnał innym użytkownikom o naszym zamiarze

Gwarancja producenta - o co chodzi

W celu zwabienia klientów producenci samochodów kuszą ich coraz to dłuższymi okresami ochrony gwarancyjnej. W rzeczywistości jest to fikcja. Wymagania jakie musi spełnić właściciel auta aby nie stracić prawa do gwarancji są niemożliwe do spełnienia. Dla przykładu gwarancja na lakier dotyczy usunięcia korozji powstałej pod nieuszkodzoną powłoką lakierniczą. Jeżeli korozja pojawi się w miejscu otarcia lub odprysku lakieru to może być usunięta tylko na koszt właściciela.Niewyrażenie zgody na naprawę na koszt własny pozbawia prawa do gwarancji. Podobnie ma się sprawa z gwarancją na perforację. Zgodnie z przepisami gwarancyjnymi za perforację uznaje się przerdzewienie danego elementu na wylot, przy czym korozja musi działać od strony wewnętrznej na zewnątrz danego elementu.
Kolejnym warunkiem zachowania gwarancji jest dokonywanie wszelkich przeglądów i napraw wyłącznie w ASO.

System ACM

ACM - Active Cylinder Management stosowany jest w sinikach czterocylindrowych.
W pewnych warunkach podczas jazdy system ten wyłącza z pracy dwa środkowe cylindry a pracują tylko
dwa zewnętrzne.
Celem zastosowania tego systemu jest zmniejszenie zużycia paliwa.
Zasada działania polega na tym, że cylindry skrajne pracują normalnie a wewnętrzne sa napełniane tylko
powietrzem bez wtrysku paliwa przy czym zawory ssące i wydechowe w tych cylindrach są zamknięte.
  Uzyskane w ten sposób podniesienie sie sprawności spalania w pracujących cylindrach przynosi efekty w postaci zmniejszonego zużycia paliwa. Oszczędności z tytułu wyłączenia z pracy dwóch cylindrów mogą sięgnąć nawet do 25%.
Całym procesem włączenia lub wyłączenia cylindrów steruje specjalny układ elektromechaniczny i dzieje sie
to automatycznie. O przejściu na tryb ACM kierowca zostaje powiadomiony specjalną kontrolką umieszczoną na desce rozdzielczej.

Znowelizowane zasady egzaminów na prawo jazdy

Od 19 stycznia 2013 r. egzaminy na prawo jazdy będą się odbywały według nowych zasad.
Nowością będzie dodawanie do pytań filmów. Test będzie się składał z 32 pytań.
Na dwadzieścia z nich trzeba będzie odpowiedzieć TAK lub NIE. Na przeczytanie pytania będzie 20 sekund a na udzielenie odpowiedzi 15 sekund. Na pozostałe 12 pytań będą do wyboru trzy odpowiedzi, ale tylko jedna będzie właściwa a nie jak do tej pory wlaściwe mogły być wszystkie trzy.
Czas jaki bedzie miał kandydat na kierowcę na przeczytanie i odpowiedz każdego z tych pytań to 50 sekund.
Jeżeli kursant nie udzieli odpowiedzi na zadane pytanie i przejdzie do następnego, nie będzie mógł
powrócić do pytania poprzedniego w celu udzielenia lub poprawienia odpowiedzi.
Według dotychczasowych zasad nieudzielenie odpowiedzi lub udzielenie odpowiedzi nieprawidłowej na dwa pytania powodowało niezaliczenie testu.
Zgodnie z nowymi zasadami trzeba będzie uzyskać 68 punktów na 74 możliwe aby zaliczyć test.
Zwiększy się też baza pytań z 500 do 1000 jeśli chodzi o egzamin na prawo jazdy kat.B.

Systemy hamowania awaryjnego

Skutecznie działające hamulce są najważniejszym elementem mającym wpływ na bezpieczeństwo jazdy.
Z roku na rok pojawiają się w samochodach układy hamulcowe, które zapewniają coraz krótszą drogę hamowania.
W trosce o bezpieczeństwo podróżujących producenci aut zaczęli wprowadzać nowe rozwiązania.
Są to systemy awaryjnego hamowania, których zadaniem jest zminimalizowanie skutków kolizji lub całkowite jej uniknięcie.
Samochody wyposażone w ten system mają zainstalowane urządzenia monitorujące obszar przed autem.
Jeżeli system stwierdzi, że auto znajduje się zbyt blisko poprzedzającego go pojazdu wysyła do kierowcy znaki wizualne i dzwiękowe aby ten podjął właściwą reakcję. W przypadku braku reakcji ze strony kierowcy system sam wyhamowywuje samochód .
W ruchu miejskim przy niewielkich prędkościach pozwala to na całkowite uniknięcie kolizji a podczas jazdy na trasie jedynie może przyczynić się do zmniejszenia skutków zderzenia.