Czy wierzyć rankingom i testom?

Od wyników statystyk usterkowości poszczególnych samochodów
zależy ich popularność w sprzedaży.
Z tego względu producentom samochodów zależy aby ich auta
 w takich badaniach wypadały jak najlepiej.
Ponieważ gra idzie tutaj o duże pieniądze producenci doszli do
wniosku, że opłaci im się dogadać z twórcami takich statystyk.
Auta tych producentów, którzy nie zdecydowali się zapłacić
w wynikach testów psują się najbardziej.
W 2012 roku na 4,17 mln wyjazdów interwencyjnych pomocy
drogowej do statystyk prowadzonych przez ADAC trafiło jadynie 168 tys.
   Najdobitniejszym przykładem tego, że statystyki ADAC nie odzwierciedlają
stanu faktycznego jest Mercedes i jego "słynny" model W212, w którym
nagminnie awarii ulegał układ wtryskowy. 
Awarie były tak częste, że w serwisach wymieniano tylko uszkodzone
wtryski zamiast całych kompletów ze względu na  brak części.
Mimo to w rankingu ADAC model ten w roku 2009 zajął 6 miejsce w
swojej klasie a w 2010 trzecie miejsce.

Taka sama sytuacja dotyczy rankingów w testach zderzeniowych
np. Fiat 500, który w testach EuroNCAP otrzymał 5 gwiazdek
według amerykańskich badań wypadł najgorzej.

Własny biznes

Samochody z silnikiem VW 1.6 8V

Jeśli ktoś nabywa takie auto z myślą o zamontowaniu
instalacji gazowej powinien zwrócić uwagę na to, że
występują też wersje 1.6 FSI. Te nie nadają się
do zasilania LPG.
Poniżej przedstawiam najbardziej popularne
na rynku wtórnym samochody z silnikiem 1.6 8V
produkowane przez VW:
-  VW Golf IV i V
- VW Passat B6
- Audi A3 I i II
- Seat Toledo II
- Seat Leon II
- Seat Altea
- Skoda Octavia I i II
Z nieco starszych modeli można jeszcze polecić
Skodę Felicia i VW Passat B4

Najlepszy silnik do zasilania LPG

Względy ekonomiczne powodują, że wielu właścicieli aut benzynowych
decyduje się na przeróbkę silników do zasilania gazem LPG.
Niemalże każdy silnik nadaje się do przystosowania sekwencyjnego
zasilania gazem.
Jednak nie wszystkie jednakowo tolerują taką zmianę.
Jednym z najlepszych silników, którego konstrukcja idealnie się do
tego nadaje jest jednostka 1.6 8V skonstruowana przez VW.
Oto powody dlaczego:
  1. Ogólnie wiadomo, że w silnikach zasilanych gazem LPG dochodzi
do wypalania gniazd zaworowych. Zatem koszt regeneracji ośmio
zaworowej głowicy jest o wiele niższy niż 16-to zaworowej.
  2. Dzięki zastosowaniu kolektora ssącego z tworzywa sztucznego
wykonanie otworów na dysze wtryskiwaczy nie wymaga jego demontażu.
  3. Następnym powodem jest to,że zasilanie gazem wymaga częstszej
regulacji luzów zaworowych. W silniku 1.6 8V występuje hydrauliczna
regulacja luzów zaworowych dzięki czemu mamy jeden kłopot z głowy
a tym samym zaoszczędzamy na kosztach obsługi.
  4. Jednostka ta jest bardzo popularna na rynku w związku z czym
nie ma problemów z częściami zamiennymi. Dotyczy to zarówno silnika
jak i doboru właściwej instalacji gazowej.
  5. Jest to silnik wolnossący czyli jego eksploatacja jest łagodniejsza
 i to jest kolejną zaletą gdyż największe problemy w instalacjach gazowych
sprawiają gwałtowne zmiany podczas przyspieszania.