Gaz LPG - czy to się opłaca

Wysokie ceny benzyny powodują, że coraz więcej osób decyduje się na instalację LPG w swoim samochodzie. Nie wszyscy jednak wiedzą, że nie każdy silnik jest do tego przystosowany co w konsekwencji może przynieść więcej strat niż korzyści.
Najczęściej występującą usterką spowodowaną przez spalanie gazu jest wypalanie zaworów i gniazd zaworowych i nie da się tego uniknąć.Można jedynie wydłużyć żywotność tych elementów.
Jednym ze sposobów jest instalacja lubryfikatora.Lubryfikator jest to urządzenie, które dozuje na gniazda zaworowe specjalny środek zabezpieczający je przed szkodliwym działaniem zbyt wysokiej temperatury.
Innym sposobem jest stosowanie specjalnego zestawu dodatków składającego się z dwóch preparatów.
Jeden z nich aplikuje się do zbiornika LPG a drugi dolewa się do baku z benzyną.
Kolejnym zabiegiem wydłużającym żywotność gniazd zaworowych jest ich utwardzanie. Ponieważ jest to możliwe dopiero po zdjęciu głowicy, zabieg ten jest mało opłacalny.
Aby nie dopuścić do zbyt wczesnego zużycia gniazd należy częściej przeprowadzać odpowiednie kontrole .
Zbyt uboga mieszanka gazowo- powietrzna spala się w wyższej temperaturze niż ta o prawidłowym skladzie co przyspiesza proces wypalania gniazd. Kontrolę składu mieszanki zaleca się wykonywać dwa razy w roku.
Ważnym czynnikiem jest też prawidłowy luz zaworów, który należy kontrolować co 15- 20 tys. km. W niektórych konstrukcjach silników gdzie luz zaworowy mierzy się w sposób mechaniczny jest utrudniony dostęp do wykonania pomiarów w związku z czym czynność ta jest droga dlatego w takich rozwiązaniach nie zaleca się montażu instalacji LPG.
W samochodach, w których jest zastosowany system hydraulicznej regulacji luzów zaworowych należy sprawdzać stan popychaczy hydraulicznych. W razie stwierdzenia ich zużycia należy je wymienić na nowe. Zwykle w tym celu trzeba rozebrać  rozrząd co również nie jest  tanie.
Kolejna rzecz na jaką trzeba zwrócić uwagę to stan przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych.
Mieszanka gazowo- powietrzna posiada wyższą oporność niż mieszanka benzynowo- powietrzna i dlatego potrzebne jest wyższe napięcie na elektrodach świec, co powoduje szybsze ich zużycie. Należy się więc spodziewać konieczności częstszej ich wymiany niż w przypadku jazdy na benzynie.
  Ze względu na znikomą opłacalność nie zaleca się zakładania instalacji LPG w silnikach o bezpośrednim wtrysku ponieważ wtryskiwacze gazowe mają zbyt dużą bezwładność w stosunku do wtryskiwaczy benzynowych a te z kolei nie mogą być zupełnie bezczynne. Dlatego w silnikach z wtryskiem bezpośrednim instalacja gazowa jest uzupełnieniem zasilania benzynowego. W rezultacie samochód zużywa benzynę i gaz.
Oczywiście są instalacje LPG najnowszej generacji, które zapewniają w 100% jazdę na gazie ale ich koszt jest zbyt wysoki dla przeciętnego użytkownika.
  Reasumując przed założeniem instalacji gazowej należy wnikliwie przeanalizować wszystkie za i przeciw i dopiero podjąć właściwą decyzję. Tutaj pomocą powinni służyć instalatorzy, którzy powinni doradzić do jakich silników można montować powyższe instalacje a do jakich nie.
  Generalnie instalacje gazowe mają sens w autach intensywnie eksploatowanych. Dla niedzielnych kierowców może to być nieopłacalne.

Sekwencyjna skrzynia biegów

Sekwencyjna skrzynia biegów jest to taka skrzynia, w której biegi można zmieniać tylko pojedynczo np.1-2-3-4-3-2-1. Nie można np. zredukować od razu z biegu najwyższego na najniższy.
Skrzynie sekwencyjne stosuje się głównie w motocyklach i samochodach wyczynowych. W najnowszych konstrukcjach opcję sekwencyjnej zmiany biegów mają też niektóre skrzynie automatyczne.

DSG-Direct Shift Gearbox - przekładnia o wymuszonej zmianie biegów. Automatyczna skrzynia biegów Volkswagena umożliwiająca sekwencyjną zmianę przełożeń.

E- shift automatyczna skrzynia Leksusa umożliwiająca ręczną zmianę biegów.

SMG- Sequentielles M-Getriebe tzn.sekwencyjna skrzynia biegów BMW. Zastosowanie systemu Drivelogic daje możliwość zmiany przełożeń za pomocą zwykłego lewarka lub przełącznikami przy kierownicy.

Tiptronic- skrzynia automatyczna stosowana w Porsche,  Audi i VW, w której biegi mogą być wybierane tylko sekwencyjnie.

7G-Tronic siedmiobiegowa automatyczna skrzynia stosowana w Mercedesie. Jest ona wyposażona w system szybkiej zmiany biegów. Dzięki temu można od razu dokonać redukcji np. z 7 na 2.

CVT, MULTITRONIC, KICKDOWN

CVT-Constantly Variable Transmission znaczy stało- zmienne przeniesienie napędu. Jest to bezstopniowa skrzynia biegów, w której zamiast kół zębatych zastosowano stożkowe koła pasowe o zmiennej średnicy.
W najnowszych skrzyniach tego typu sterowanie całym procesem doboru odpowiedniego przełożenia odbywa się elektronicznie.

MULTITRONIC jest to nazwa zastrzeżona przez firmę Audi i dotyczy skrzyni biegów CVT.
Skrzynia multitronic różni się od CVT tym, że paski klinowe zastąpiono elastycznymi paskami stalowymi co pozwala na przenoszenie wyższych wartości momentu obrotowego.

KICKDOWN  znaczy kopnąć w dół.
Urządzenie takie znajduje się w skrzyniach automatycznych i umożliwia uzyskanie jak największego przyspieszenia np. podczas wyprzedzania. Po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu do podłogi następuje redukcja do najniższego możliwego dla danej prędkości biegu.

Automatyczna skrzynia biegów

W automatycznej skrzyni biegów zmiana przełożeń odbywa się samoczynnie bez przerwy w przeniesieniu napędu. Moc z silnika jest przekazywana na przekładnie planetarne za pośrednictwem przekładni hydrokinetycznej.
Wcześniejsze wersje automatów były sterowane hydraulicznie, obecnie całym procesem steruje elektronika. Przez odpowiednie ustawienie lewarka zmiany biegów uzyskujemy dany tryb pracy i tak:
  P- oznacza parking, blokada skrzyni,
  R- bieg wsteczny,
  N- luz,
  D- jazda do przodu,
  3-2-1- maksymalny bieg (wyższe biegi od zadanego są blokowane).


Przekładnia hydrokinetyczna ma zastosowanie w bezstopniowych skrzyniach biegów, w której czynnikiem przekazującym napęd jest ciecz.Składa się ona z trzech elementów: pompy, turbiny i kierownicy.
Pompa jest to wirnik z łopatkami osadzony na wale korbowym. Jej zadaniem jest pompowanie cieczy na łopatki turbiny zamocowanej na wale napędzanym. Pomiędzy pompą a turbiną znajduje się kierownica (jest to wieniec z łopatkami).Obracający się wał korbowy silnika wprawia w ruch pompę.W wyniku działania sił odśrodkowych ciecz zaczyna przepływać napierając na łopatki turbiny.Napór przepływającej cieczy powoduje obracanie się turbiny. Następnie ciecz wydostając się spod łopatek turbiny napotyka na łopatki kierownicy gdzie zmienia kierunek przepływu i powraca do pompy.
Dzięki zmianie kierunku przepływu przekazywanie napędu z pompy na turbinę odbywa się z jednoczesną zmianą momentu obrotowego, który wzrasta wraz ze zwiększającą się różnicą prędkości obrotowych wału napędzającego i napędzanego.
 Aby zwiększyć zakres przełożeń łączy się zwykle przekładnię hydrokinetyczną z przekładnią planetarną.

Przekładnia planetarna składa się z dwóch współśrodkowych kół zębatych: pierścieniowego o uzębieniu wewnętrznym i środkowego (inaczej słonecznego) oraz z zazębionych z nimi kół zwanych satelitami. Osie satelitów osadzone są we wspólnym koszyczku. Satelity mogą się obracać dookoła własnych osi lub wraz z koszyczkiem wokół osi koła słonecznego.
 Zastosowanie dwóch przekładni planetarnych może dać cztery różne przełożenia. Bieg włącza się przez zatrzymanie jednego z układów kół planetarnych.

Skrzynie biegów

Zależnie od sposobu działania skrzynie biegów dzielimy na:

• zwykłe, w których zmianę biegów dokonuje kierowca poprzez odpowiednie przesunięcie lewarka zmiany biegów
• półautomatyczne, gdzie kierowca wybiera tylko odpowiednie przełożenie a zmiana biegów odbywa się samoczynnie
• automatyczne, w których wybór przełożenia i zmiana biegów odbywa się automatycznie bez ingerencji kierowcy, do którego należy tylko wybór zakresu pracy skrzyni.

Zwykła (manualna) skrzynia biegów składa się z kilku przekładni zębatych, z których każda ma inne przełożenie i stanowi tzw. "bieg".
Przez zazębienie się odpowiedniej pary kół zębatych uzyskujemy różne prędkości jazdy przy tej samej prędkości obrotowej silnika.

Półautomatyczna skrzynia biegów.
Istnieją dwa rodzaje półautomatów: z ręcznym wyborem przełożenia i automatycznym sprzęgłem lub z automatycznym wyborem przełożenia, które jest uruchamiane przez naciśnięcie i puszczenie sprzęgła.
W pierwszym przypadku sprzęgło pracuje automatycznie a zmiana biegów odbywa się przez puszczenie gazu i wybranie odpowiedniego przełożenia.
W najnowszych półautomatach za zmianę biegów odpowiedzialny jest elektroniczny sterownik. Każde naciśnięcie przycisku lub poruszenie lewarka powoduje zmianę biegu stopniowo, nie można dokonać zmiany biegów bezpośrednio z najwyższego na najniższy i odwrotnie.

Gokart, Off-Road, Quad

Gokart jest to mały samochodzik napędzany silnikiem motocyklowym .Początkowo w czasie II wojny światowej powstał jako zabawka lecz obecnie służy również jako pojazd do wyścigów torowych. Jest też świetnym narzędziem treningowym dla przyszłych kierowców wyścigowych.

Off- Road określenia tego używa się w stosunku do samochodów terenowych a także do zawodów organizowanych w trudnym terenie

Quad jest to mały samochód terenowy napędzany silnikiem motocyklowym z napędem na dwa lub cztery koła. Ze względu na mały rozstaw osi i wysokie koła świetnie radzi sobie w różnym terenie. Z tego też powodu jest bardzo często wykorzystywany do zawodów off-road.

Rodzaje nadwozi cd.

Landaulet-rodzaj nadwozia oferujący pełny komfort podróżowania jak w limuzynie. Ma zdejmowany lub składany dach ale tylko w tylnej części. W części przedniej pozostaje dach sztywny.

Limuzyna- jest to auto o bardzo dużej kabinie, luksusowo wyposażone i wykończone. Do wykończenia wnętrza używa się materiałów najwyższej jakości.

Minivan- jest to samochód klasy kompaktowej o nadwoziu jednobryłowym. Stanowi on połączenie auta miejskiego z karoserią kombi o wielorakiej funkcjonalności kabiny i dużą liczbą schowków.
Konstrukcja taka powstała w latach 70 ub. wieku a pierwszymi przedstawicielami tego gatunku był Chrysler Voyager i Renault Espace.

Van- jest to większa odmiana minivana.

MPV- określenie dotyczące przede wszystkim vanów charakteryzujących się ponadprzeciętną praktycznością.

Pikap- jest to nadwozie osobowo- towarowe/ najczęściej 2 osobowe / zbudowane na bazie samochodu osobowego lub terenowego. Kabina jest ucięta tuż za przednimi siedzeniami a resztę stanowi skrzynia ładunkowa.

Roadster- typowy przedstawiciel tego rodzaju nadwozia to auto dwuosobowe całkowicie pozbawione dachu. W dzisiejszych czasach takich samochodów już się nie produkuje a za roadstery uważa się niemal wszystkie dwuosobowe kabriolety.

Sedan- to czterodrzwiowe trójbryłowe nadwozie, w którym wyraznie oddzielone są trzy przedziały: komora silnika, kabina i bagażnik.
Charakterystycznym przykładem sedana jest limuzyna.