Obowiązujące coraz to wyższe normy dotyczące czystości spalin a także tendencje do produkowania silników charakteryzujących się większą mocą przy zmniejszonym zużyciu paliwa wymuszają na konstruktorach stosowanie zaawansowanych rozwiązań technicznych. To z kolei powoduje, że współczesne silniki są wyposażone w coraz bardziej skomplikowany osprzęt.
Awarie osprzętu silnika są tym elementem, który najbardziej przyczynia się do wzrostu kosztów eksploatacji samochodu.
W samochodach z silnikiem diesla najczęściej ulega awarii układ wtryskowy. Poza tym kłopoty sprawia dwumasowe koło zamachowe, filtr cząstek stałych i turbodoładowanie.
Usunięcie tych awarii wiąże się nieraz z dość znacznymi kosztami.
W przypadku awarii układu wtryskowego najniższe koszty naprawy dotyczą systemu Common Rail z wtryskami elektromagnetycznymi Boscha ze względu na łatwość demontażu i dostępność części zamiennych.
Mniej popularne i droższe w naprawie są wtryskiwacze elektromagnetyczne Delphi. Są one trudniej dostępne i bardziej wrażliwe na czystość paliwa.
Najdroższe w naprawie ze względu na znikomą dostępność do części zamiennych są japońskie wtryskiwacze Denso.
Oprócz wtryskiwaczy elektromagnetycznych w niektórych samochodach zastosowano wtryskiwacze piezoelektryczne . Są one jednak dość awaryjne i praktycznie nienaprawialne.
Innym rodzajem ukladu wtryskowego jest pompowtrysk.
Pompowtryskiwacze były produkowane przez dwie firmy; Boscha i Siemensa.Te produkowane przez Boscha można naprawiać natomiast Siemensa są nienaprawialne.
Dwumasowe koło zamachowe powinno wytrzymać ok.150000 km. Zużywają się sprężyny i ułożyskowanie. Pomimo, że niektóre warsztaty zajmują się regeneracją kół to jednak zaleca sie wymianę na nowe. Koszty sa dość wysokie.
Filtr cząstek stałych powinien spełniać swoje zadanie do ok. 200000 km przebiegu auta. Jeżeli samochód jest użytkowany wylącznie w mieście jego żywotność może się znacznie skrócić.
Filtr można zregenerować, wymienić na nowy (dość kosztowny) ewentualnie (co jest nielegalne) wyciąć i pozbyć się problemu raz na zawsze.
Turbo o stałej geometrii można zregenerować- koszt ok. 800 - 1000 zł.
Turbo o zmiennej geometrii zaleca się wymianę na nowe. Niektóre warsztaty regenerują- koszt ok.1000 - 1600 zl.
piątek, 28 grudnia 2012
czwartek, 27 grudnia 2012
#2 Najczęstsze Awarie Popularnych Modeli Aut
9. Opel Zafira B
- awaryjny elektrozawór sterowania podciśnieniem w turbosprężarce oraz pękanie węży doprowadzających powietrze w silnikach wysokoprężnych
- problemy z filtrem cząstek stałych w niektórych samochodach z silnikiem 1.9 CDTI
- zatkany zawór recyrkulacji spalin w silniku 1.9 CDTI
- stukanie zimnego silnika benzynowego
- piszczący pasek napędu osprzętu
- urwane przewody w wiązce drzwi
- usterki elektroniki
- stuki zawieszenia
- uszkodzenia przełącznika kierunkowskazów
- wyrobienie śrub mocujących wydech
- awarie kola zmiennych faz rozrządu zwłaszcza w silnikach 1.6 16V
- uszkodzenia panewek w 1.9dCi
- Uszkodzenia turbosprężarki
- uszkodzenia wtryskiwaczy w 1.5 dCi
- awarie przepływomierzy
- zużycie koła dwumasowego
- zatarty nastawnik VNT
- przeładowująca turbosprężarka
- wypadanie przednich szyb z prowadnic
- uszkodzenie mikrowyłącznika w zamku drzwi
- uszkodzenia wentylatorów chłodnicy
- ukręcona rurka doprowadzająca płyn do spryskiwacza tylnej szyby
- trudności z odpaleniem ciepłego silnika
- szkodzenia nawiewów
- zgrzytanie w skrzyni
- przeciekające drzwi
- przepalanie się bezpiecznika ABS
- awarie krańcówek drzwi (nie gaśnie światło, samoczynnie odryglowują się zamki drzwi)
- trudności z odpaleniem zimnego diesla
- diesel traci moc
- benzynowy 1.8 VVT-i bierze olej
- w benzynowym 2.0 dolot zatyka się sadzą
- awarie sond lambda w silnikach benzynowych
- pocenie się reflektorów
- usterki immobilisera
- zużyte przeguby wewnętrzne
- uszkodzenie czujnika położenia wału korbowego
- skrzypienie i stukanie zawieszenia
- przeskakiwanie łańcucha rozrządu
środa, 26 grudnia 2012
Najczęstsze Awarie Popularnych Modeli Aut
Nie wszystkie opisane tutaj usterki są nagminne lecz usunięcie niektórych wiąże się z dużymi kosztami
2. BMW serii3 E46
- Audi A6 C6
- usterki napinaczy łańcucha rozrządu w sześciocylindrowych silnikach 2.7 i 3.0 TDI a także w benzynowych 3.2 i 4.2
- nieszczelności miechów w zawieszeniu pneumatycznym
- wyrobienie napędu pompy olejowej w silnikach 2.0 TDI PD
- usterki czujnika poziomu oleju w misce olejowej
- usterki automatycznych skrzyń biegów Multitronic
2. BMW serii3 E46
- niedogrzewający się diesel
- urywające się klapki w kolektorze dolotowym
- pękające sprężyny tylne
- niedrożna odma w silnikach benzynowych
- usterki turbosprężarki w 320d
- wyrywa się mocowanie tylnego dyferencjału z nadwozia
- uszkodzenia cewek zapłonowych w silnikach V6
- opadająca tylna klapa w kombi
- wycieki oleju z zespołu przepustnic w 2.2 HDI
- usterki układu hamulca pomocniczego
- usterki nawiewu i ogrzewania
- trudności w uruchomieniu sinika 1.1 zasilanego gazem LPG
- zatkane odpływy pod maską w wyniku czego woda dostaje się do środka
- wyjący mechanizm różnicowy
- wycie dmuchawy
- trudności w uruchomieniu silnika wysokoprężnego 1.3 M-JET przy mokrej pogodzie
- wycierająca się pompa wysokiego ciśnienia w silnikach 2.0 TDCi
- spadające obroty w autach z LPG po usunięciu klap w kolektorze dolotowym
- hałasujące klapy w kolektorze ssącym
- rdza
- zużycie dwumasowego koła zamachowego
- wycieki z układu napędowego
- wycie pompy wspomagania
- uszkodzenia przekładni kierowniczej
- usterki układu wtryskowego w silnikach 3.0 CRD
- zużycie rozrusznika
- zużycie amortyzatora maski silnika
- konieczność częstej wymiany akumulatora spowodowana szybkim zużywaniem się rozrusznika
- usterki czujników ciśnienia w oponach
- uszkodzenia mechanizmu opuszczania szyb
- uszkodzenia cewki zapłonowej
- rdza
- szarpanie przy ruszaniu przy zimnym sprzęgle
- woda dostaje się do środka w miejscu połączenia dachu z ramką przedniej szyby i drzwi
- wycieki z pompy wysokiego ciśnienia w C220 CDI
- wycieki oleju przy wałku rozrządu w C180 K
- zapiekanie wtryskiwaczy w C200 CGI
- zużycie modułu wybieraka 1 i 2 biegu w skrzyniach manualnych
wtorek, 18 grudnia 2012
Zimowe kłopoty z dieslem
Wielu użytkowników diesli ma problemy z uruchomieniem silnika. Żeby uniknąć tych problemów należy jeszcze przed nadejściem zimy zadbać o właściwy stan techniczny silnika.
Najczęstsze przyczyny utrudnionego rozruchu to:
Najczęstsze przyczyny utrudnionego rozruchu to:
- niesprawne świece żarowe - w wyniku eksploatacji świece po jakimś czasie ulegają przepaleniu, należy je sprawdzić i ewentualnie wymienić, może też okazać się że świece są dobre a przyczyna tkwi w sterowaniu,
- uszkodzony układ wtryskowy - przyczyną może być zużycie wtryskiwaczy, które po jakimś czasie ulegają rozkalibrowaniu, drugim powodem utrudnionego rozruchu może być uszkodzona pompa wtryskowa
- za niskie obroty przy rozruchu - rozładowany akumulator lub niesprawny rozrusznik, który pobiera za dużo prądu i rozładowuje akumulator
- zużyty silnik - zbyt niska kompresja przez co nie można uzyskać odpowiedniej temperatury potrzebnej do wystąpienia samozapłonu
- niewłaściwe paliwo - jeszcze przed nastaniem zimy na stacjach benzynowych powinno być w sprzedaży paliwo zimowe, które jest zabezpieczone przed wytrącaniem się parafiny, na niektórych stacjach można kupić paliwo zawierające wodę co też utrudni lub wręcz uniemożliwi uruchomienie silnika, przed zimą zaleca sie także wymianę filtra paliwa
- przestawiony rozrząd
poniedziałek, 17 grudnia 2012
Jaki olej do silnika
Norma SAE określa lepkość oleju zależną od temperatury. Oznaczenie lepkości składa się z dwóch części np. 10W-20. Pierwsza część oznacza lepkość zimową a druga wysokotemperaturową.
W zależności w jakich warunkach i w jakim klimacie jest eksploatowany silnik należy dobrać odpowiedni olej.
Przy zastosowaniu zbyt rzadkiego oleju w silniku pracującym w ciężkich warunkach lub w gorącym klimacie może dojść do zerwania filmu olejowego i w konsekwencji zatarcia silnika.
Natomiast zbyt lepki olej w zimnym silniku lub w niskich temperaturach dociera do układu smarowania z pewnym opóznieniem w wyniku czego współpracujące ze sobą elementy silnika pracują przez jakiś czas na sucho co przyczynia się do przedwczesnego zużycia silnika.
Wymieniając olej w silniku najlepiej kierować się zaleceniami producenta.
Oto przykładowe oznaczenia olejów silnikowych i ich zastosowanie:
W zależności w jakich warunkach i w jakim klimacie jest eksploatowany silnik należy dobrać odpowiedni olej.
Przy zastosowaniu zbyt rzadkiego oleju w silniku pracującym w ciężkich warunkach lub w gorącym klimacie może dojść do zerwania filmu olejowego i w konsekwencji zatarcia silnika.
Natomiast zbyt lepki olej w zimnym silniku lub w niskich temperaturach dociera do układu smarowania z pewnym opóznieniem w wyniku czego współpracujące ze sobą elementy silnika pracują przez jakiś czas na sucho co przyczynia się do przedwczesnego zużycia silnika.
Wymieniając olej w silniku najlepiej kierować się zaleceniami producenta.
Oto przykładowe oznaczenia olejów silnikowych i ich zastosowanie:
- 20W-60 - olej do silników w samochodach sportowych i mocno zużytych
- 15W-50 - olej do silników pracujących pod dużym obciążeniem
- 10W- 40 - najbardziej popularny odpowiedni do klimatu występującego w naszym kraju
- 5W-30 - jest to olej rzadki i nie nadaje się do każdego auta
- 0W-20 - olej zbyt rzadki
sobota, 1 grudnia 2012
Opony wielosezonowe zamiast zimówek
Nasi politycy zadecydowali, że od dnia 01.11 powinniśmy jezdzic wyłącznie na oponach zimowych.
Aura jest jednak kapryśna i nic sobie nie robi z tych zaleceń. Pierwszy śnieg spadł na długo przed wspomnianą datą a przez caly listopad temperatury były typowo jesienne.
Trzymanie się ścisle określonej daty wymiany opon jest równie bezsensowne jak obowiązujący w blokach mieszkalnych sezon grzewczy, kiedy to zaczynano ogrzewać mieszkania od okreslonej daty i koniec sezonu grzewczego również miał swój ustalony termin. Nie ważne było czy jest ciepło czy zimno należało grzać lub zaprzestać ogrzewania bo takie byly wytyczne. To samo dotyczy wymiany opon z letnich na zimowe i na odwrót.
Jednak najwięcej wypadków i kolizji drogowych jest w chwili nagłej zmiany warunków drogowych.
W takich przypadkach lepiej się sprawdzą opony wielosezonowe od typowo sezonowych.
Opony całoroczne posiadają niezbędne homologacje takie jak mają opony zimowe i mają stosowne oznaczenia potwierdzające ten fakt.
Testy przeprowadzone na oponach całorocznych kilku znaych i mniej znanych marek dowiodły, że opony wielosezonowe mogą być niezła alternatywą dla opon zimowych.Bardzo dobrze spisują się w samochodach małych i kompaktowych. W samochodach większych o dużej mocy i takich, które używane są w sposób ekstremalny zaleca się wymiane opon na sezonowe.
Firmy produkujące opony pomimo, że mają w swojej ofercie opony wielosezonowe celowo o nich nie wspominają w swoich akcjach reklamowych.
Sprawa jest jasna, jeżeli nie wiadomo o co chodzi to z pewnością chodzi o pieniądze. W tym wypadku również. Wiadomo, że jeżeli wmówi się posiadaczom samochodów, że należy dwa razy w roku wymieniać opony to przyniesie to producentom większe zyski.
Aura jest jednak kapryśna i nic sobie nie robi z tych zaleceń. Pierwszy śnieg spadł na długo przed wspomnianą datą a przez caly listopad temperatury były typowo jesienne.
Trzymanie się ścisle określonej daty wymiany opon jest równie bezsensowne jak obowiązujący w blokach mieszkalnych sezon grzewczy, kiedy to zaczynano ogrzewać mieszkania od okreslonej daty i koniec sezonu grzewczego również miał swój ustalony termin. Nie ważne było czy jest ciepło czy zimno należało grzać lub zaprzestać ogrzewania bo takie byly wytyczne. To samo dotyczy wymiany opon z letnich na zimowe i na odwrót.
Jednak najwięcej wypadków i kolizji drogowych jest w chwili nagłej zmiany warunków drogowych.
W takich przypadkach lepiej się sprawdzą opony wielosezonowe od typowo sezonowych.
Opony całoroczne posiadają niezbędne homologacje takie jak mają opony zimowe i mają stosowne oznaczenia potwierdzające ten fakt.
Testy przeprowadzone na oponach całorocznych kilku znaych i mniej znanych marek dowiodły, że opony wielosezonowe mogą być niezła alternatywą dla opon zimowych.Bardzo dobrze spisują się w samochodach małych i kompaktowych. W samochodach większych o dużej mocy i takich, które używane są w sposób ekstremalny zaleca się wymiane opon na sezonowe.
Firmy produkujące opony pomimo, że mają w swojej ofercie opony wielosezonowe celowo o nich nie wspominają w swoich akcjach reklamowych.
Sprawa jest jasna, jeżeli nie wiadomo o co chodzi to z pewnością chodzi o pieniądze. W tym wypadku również. Wiadomo, że jeżeli wmówi się posiadaczom samochodów, że należy dwa razy w roku wymieniać opony to przyniesie to producentom większe zyski.
Subskrybuj:
Posty (Atom)