Kłopotliwe i Kosztowne Rozwiązania w Dieslach

Obowiązujące coraz to wyższe normy dotyczące czystości spalin a także tendencje do produkowania silników charakteryzujących się większą mocą przy zmniejszonym zużyciu paliwa wymuszają na konstruktorach stosowanie zaawansowanych rozwiązań technicznych. To z kolei powoduje, że współczesne silniki są wyposażone w coraz bardziej skomplikowany osprzęt.
Awarie osprzętu silnika są tym elementem, który najbardziej przyczynia się do wzrostu kosztów eksploatacji samochodu.
W samochodach z silnikiem diesla najczęściej ulega awarii układ wtryskowy. Poza tym kłopoty sprawia dwumasowe koło zamachowe, filtr cząstek stałych i turbodoładowanie.
Usunięcie tych awarii wiąże się nieraz z dość znacznymi kosztami.
W przypadku awarii układu wtryskowego najniższe koszty naprawy dotyczą systemu Common Rail z wtryskami elektromagnetycznymi Boscha ze względu na łatwość demontażu i dostępność części zamiennych.
Mniej popularne i droższe w naprawie są wtryskiwacze elektromagnetyczne Delphi. Są one trudniej dostępne i bardziej wrażliwe na czystość paliwa.
Najdroższe w naprawie ze względu na znikomą dostępność do części zamiennych są japońskie wtryskiwacze Denso.
  Oprócz wtryskiwaczy elektromagnetycznych w niektórych samochodach zastosowano wtryskiwacze piezoelektryczne . Są one jednak dość awaryjne i praktycznie nienaprawialne.
Innym rodzajem ukladu wtryskowego jest pompowtrysk.
Pompowtryskiwacze były produkowane przez dwie firmy; Boscha i Siemensa.Te produkowane przez Boscha można naprawiać natomiast Siemensa są nienaprawialne.
  Dwumasowe koło zamachowe powinno wytrzymać ok.150000 km. Zużywają się sprężyny i ułożyskowanie. Pomimo, że niektóre warsztaty zajmują się regeneracją kół to jednak zaleca sie wymianę na nowe. Koszty sa dość wysokie.
  Filtr cząstek stałych powinien spełniać swoje zadanie do ok. 200000 km przebiegu auta. Jeżeli samochód jest użytkowany wylącznie w mieście jego żywotność może się znacznie skrócić.
Filtr można zregenerować, wymienić na nowy (dość kosztowny) ewentualnie (co jest nielegalne) wyciąć i pozbyć się problemu raz na zawsze.
Turbo o stałej geometrii można zregenerować- koszt ok. 800 - 1000 zł.
Turbo o zmiennej geometrii zaleca się wymianę na nowe. Niektóre warsztaty regenerują- koszt ok.1000 - 1600 zl.

#2 Najczęstsze Awarie Popularnych Modeli Aut

  9. Opel Zafira B

• awaryjny elektrozawór sterowania podciśnieniem w turbosprężarce oraz pękanie węży doprowadzających powietrze w silnikach wysokoprężnych
• problemy z filtrem cząstek stałych w niektórych samochodach z silnikiem 1.9 CDTI
• zatkany zawór recyrkulacji spalin w silniku 1.9 CDTI
• stukanie zimnego silnika benzynowego
• piszczący pasek napędu osprzętu
• urwane przewody w wiązce drzwi

 10. Peugeot 307

• usterki elektroniki
• stuki zawieszenia
• uszkodzenia przełącznika kierunkowskazów
• wyrobienie śrub mocujących wydech

 11. Renault Megane II

• awarie kola zmiennych faz rozrządu zwłaszcza w silnikach 1.6 16V
• uszkodzenia panewek w 1.9dCi
• Uszkodzenia turbosprężarki
• uszkodzenia wtryskiwaczy w 1.5 dCi

 12. Seat Leon

• awarie przepływomierzy
• zużycie koła dwumasowego
• zatarty nastawnik VNT
• przeładowująca turbosprężarka
• wypadanie przednich szyb z prowadnic
• uszkodzenie mikrowyłącznika w zamku drzwi
• uszkodzenia wentylatorów chłodnicy
• ukręcona rurka doprowadzająca płyn do spryskiwacza tylnej szyby

 13. Skoda Fabia I

• trudności z odpaleniem ciepłego silnika
• szkodzenia nawiewów
• zgrzytanie w skrzyni
• przeciekające drzwi
• przepalanie się bezpiecznika ABS
• awarie krańcówek drzwi (nie gaśnie światło, samoczynnie odryglowują się zamki drzwi)

 14. Toyota Avensis II

• trudności z odpaleniem zimnego diesla
• diesel traci moc
• benzynowy 1.8 VVT-i bierze olej
• w benzynowym 2.0 dolot zatyka się sadzą
• awarie sond lambda w silnikach benzynowych
• pocenie się reflektorów

 15. VW Polo

• usterki immobilisera
• zużyte przeguby wewnętrzne
• uszkodzenie czujnika położenia wału korbowego
• skrzypienie i stukanie zawieszenia
• przeskakiwanie łańcucha rozrządu
• 
  

Najczęstsze Awarie Popularnych Modeli Aut

Nie wszystkie opisane tutaj usterki są nagminne lecz usunięcie niektórych wiąże się z dużymi kosztami

1. Audi A6 C6

• usterki napinaczy łańcucha rozrządu w sześciocylindrowych silnikach 2.7 i 3.0 TDI a także w benzynowych 3.2 i 4.2
• nieszczelności miechów w zawieszeniu pneumatycznym
• wyrobienie napędu pompy olejowej w silnikach 2.0 TDI PD
• usterki czujnika poziomu oleju w misce olejowej
• usterki automatycznych skrzyń biegów Multitronic

   2. BMW serii3 E46

• niedogrzewający się diesel
• urywające się klapki w kolektorze dolotowym
• pękające sprężyny tylne
• niedrożna odma w silnikach benzynowych
• usterki turbosprężarki w 320d
• wyrywa się mocowanie tylnego dyferencjału z nadwozia

   3. Citroen C5

• uszkodzenia cewek zapłonowych  w silnikach V6
• opadająca tylna klapa w kombi
• wycieki oleju z zespołu przepustnic w 2.2 HDI
• usterki układu hamulca pomocniczego
• usterki nawiewu i ogrzewania

  4. Fiat Panda II

• trudności w uruchomieniu sinika  1.1 zasilanego gazem LPG
• zatkane odpływy pod maską w wyniku czego woda dostaje się do środka
• wyjący mechanizm różnicowy
• wycie dmuchawy
• trudności w uruchomieniu silnika wysokoprężnego 1.3 M-JET  przy mokrej pogodzie

  5. Ford Mondeo

• wycierająca się pompa wysokiego ciśnienia w silnikach 2.0 TDCi
• spadające obroty w autach z LPG po usunięciu klap w kolektorze dolotowym
• hałasujące klapy w kolektorze ssącym
• rdza
• zużycie dwumasowego koła zamachowego

  6. Jeep Grand  Cherokee

• wycieki z układu napędowego
• wycie pompy wspomagania 
• uszkodzenia przekładni kierowniczej
• usterki układu wtryskowego w silnikach 3.0 CRD
• zużycie rozrusznika
• zużycie amortyzatora maski silnika
• konieczność częstej wymiany akumulatora spowodowana szybkim zużywaniem się rozrusznika
• usterki czujników ciśnienia w oponach

  7. Mazda MX-5

• uszkodzenia mechanizmu opuszczania szyb
• uszkodzenia cewki zapłonowej
• rdza
• szarpanie przy ruszaniu przy zimnym sprzęgle
• woda dostaje się do środka w miejscu połączenia dachu z ramką przedniej szyby i drzwi

  8. Mercedes klasy C W203

• wycieki z pompy wysokiego ciśnienia w C220 CDI
• wycieki oleju przy wałku rozrządu w C180 K
• zapiekanie wtryskiwaczy w C200 CGI
• zużycie modułu wybieraka 1 i 2 biegu w skrzyniach manualnych

Zimowe kłopoty z dieslem

Wielu użytkowników diesli ma problemy z uruchomieniem silnika. Żeby uniknąć tych problemów należy jeszcze przed nadejściem zimy zadbać o właściwy stan techniczny silnika.
Najczęstsze przyczyny utrudnionego rozruchu to:

1. niesprawne świece żarowe - w wyniku eksploatacji świece po jakimś czasie ulegają przepaleniu, należy je sprawdzić i ewentualnie wymienić, może też okazać się że świece są dobre a przyczyna tkwi w sterowaniu,
2. uszkodzony układ wtryskowy - przyczyną może być zużycie wtryskiwaczy, które po jakimś czasie ulegają rozkalibrowaniu, drugim powodem utrudnionego rozruchu może być uszkodzona pompa wtryskowa
3. za niskie obroty przy rozruchu - rozładowany akumulator lub niesprawny rozrusznik, który pobiera za dużo prądu i rozładowuje akumulator
4. zużyty silnik - zbyt niska kompresja przez co nie można uzyskać odpowiedniej temperatury potrzebnej do wystąpienia samozapłonu
5. niewłaściwe paliwo - jeszcze przed nastaniem zimy na stacjach benzynowych powinno być w sprzedaży paliwo zimowe, które jest zabezpieczone przed wytrącaniem się parafiny, na niektórych stacjach można kupić paliwo zawierające wodę co też utrudni lub wręcz uniemożliwi uruchomienie silnika, przed zimą zaleca sie także wymianę filtra paliwa
6. przestawiony rozrząd

Należy pamiętać aby nie uruchamiać diesla na popych gdyż grozi to uszkodzeniem lub przestawieniem rozrządu.

Jaki olej do silnika

Norma SAE określa lepkość oleju zależną od temperatury. Oznaczenie lepkości składa się z dwóch części np. 10W-20. Pierwsza część oznacza lepkość zimową a druga wysokotemperaturową.
W zależności w jakich warunkach i w jakim klimacie jest eksploatowany silnik należy dobrać odpowiedni olej.
Przy zastosowaniu zbyt rzadkiego oleju w silniku pracującym w ciężkich warunkach lub w gorącym klimacie może dojść do zerwania filmu olejowego i w konsekwencji zatarcia silnika.
Natomiast zbyt lepki olej w zimnym silniku lub w niskich temperaturach dociera do układu smarowania z pewnym opóznieniem w wyniku czego współpracujące ze sobą elementy silnika pracują przez jakiś czas na sucho co przyczynia się do przedwczesnego zużycia silnika.
Wymieniając olej w silniku najlepiej kierować się zaleceniami producenta.
Oto przykładowe oznaczenia olejów silnikowych i ich zastosowanie:

• 20W-60 - olej do silników w samochodach sportowych i mocno zużytych
• 15W-50 - olej do silników pracujących pod dużym obciążeniem
• 10W- 40 - najbardziej popularny odpowiedni do klimatu występującego w naszym kraju
•  5W-30 - jest to olej rzadki i nie nadaje się do każdego auta
• 0W-20 - olej zbyt rzadki

Oprócz właściwie dobranego oleju ważny jest też odpowiedniej jakości filtr. Filtry te najtańsze różnią się tym od markowych, (oprócz ceny oczywiście) że jest w nich o wiele mniej wkładu filtrującego przez co silnik jest słabiej chroniony.

Opony wielosezonowe zamiast zimówek

Nasi politycy zadecydowali, że od dnia 01.11 powinniśmy jezdzic wyłącznie na oponach zimowych.
Aura jest jednak kapryśna i nic sobie nie robi z tych zaleceń. Pierwszy śnieg spadł na długo przed wspomnianą datą a przez caly listopad temperatury były typowo jesienne.
Trzymanie się ścisle określonej daty wymiany opon jest równie bezsensowne jak obowiązujący w blokach mieszkalnych sezon grzewczy, kiedy to zaczynano ogrzewać mieszkania od okreslonej daty i koniec sezonu grzewczego również miał swój ustalony termin. Nie ważne było czy jest ciepło czy zimno należało grzać lub zaprzestać ogrzewania bo takie byly wytyczne. To samo dotyczy wymiany opon z letnich na zimowe i na odwrót.
Jednak najwięcej wypadków i kolizji drogowych jest w chwili nagłej zmiany warunków drogowych.
W takich przypadkach lepiej się sprawdzą opony wielosezonowe od typowo sezonowych.
Opony całoroczne posiadają niezbędne homologacje takie jak mają opony zimowe i mają stosowne oznaczenia potwierdzające ten fakt.
Testy przeprowadzone na oponach całorocznych kilku znaych i mniej znanych marek dowiodły, że opony wielosezonowe mogą być niezła alternatywą dla opon zimowych.Bardzo dobrze spisują się w samochodach małych i kompaktowych. W samochodach większych o dużej mocy i takich, które używane są w sposób ekstremalny zaleca się wymiane opon na sezonowe.
   Firmy produkujące opony pomimo, że mają w swojej ofercie opony wielosezonowe celowo o nich nie wspominają w swoich akcjach reklamowych.
Sprawa jest jasna, jeżeli nie wiadomo o co chodzi to z pewnością chodzi o pieniądze. W tym wypadku również. Wiadomo, że jeżeli wmówi się posiadaczom samochodów, że należy dwa razy w roku wymieniać opony to przyniesie to producentom większe zyski.

Opony zimowe - wąskie czy szerokie?

Wśród wielu kierowców panuje przekonanie, że na zimę najlepsze są opony węższe ale są też tacy, którzy wolą opony szersze. I tu powstaje problem ponieważ nie w każdym aucie można zamontować opony o różnych rozmiarach. Przeprowadzono więc testy na trzech rozmiarach opon tego samego typu. Były to opony w rozmiarach: 195/65 R15, 205/55 R16 i 225/45 R17.
W wyniku przeprowadzonych testów okazało się, że na śniegu i na mokrej nawierzchni najlepsze okazały się opony najszersze. Natomiast w testach aquaplaningu góra były opony najwęższe. Różnice jednak nie były na tyle znaczące aby jednoznacznie określić, które są lepsze.
Za zakupem węższych opon przemawia cena gdyż są one o wiele tańsze i jeśli to możliwe to zamiast opon 225/45 R17 można założyć 195/65 R15.
Większe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy ma zastosowanie opon dobrej marki niż ich szerokość.

Najczęstsze kłamstwa handlarzy samochodów

Handlarze samochodów do perfekcji opanowali sztukę pisania ofert reklamowych, w których nawet kilkunastoletnie auto jest prawie jak nowe. Aby nie dac się nabrac na piękne słówka warto wiedzieć co one w rzeczywistości oznaczają.

• Bezwypadkowy - większość aut sprzedawanych na giełdach i w komisach jest po mniejszych lub większych stłuczkach. Żeby klient nie poznał, że jakiś element nadwozia był wymieniany handlarze kupują  na szrotach elementy lub cale ćwiartki w tym samym kolorze aby klientowi wmówić, że nic nie było wymieniane i malowane
• Pierwszy właściciel - najczęściej dotyczy to samochodów sprowadzanych z zagranicy, a handlarz nie ma pojęcia o przeszłości takiego auta
• Wnętrze jak nowe - nawet kilkuletnie auto ma ślady użytkowania, jeśli jest inaczej to napewno handlarz zastosował wiele trików w celu usunięcia tych śladów np.obszycie kierownicy, wymiana tapicerki na siedzeniach
• Klimatyzacja do nabicia - znaczy niesprawna
• Do lekkich poprawek blacharskich - prawdopodobnie nie obejdzie się bez wymiany niektórych elementów
• Stan licznika - kilkunastoletnie auto z silnikiem diesla ma przebieg ok.250-300 tys.km, jesli jest mniej- licznik był cofnięty. Stan licznika to nie to samo co przebieg.
• Pełna opcja - najczęściej oznacza klima i skóra
• Po wymianie rozrządu - często polega na wytarciu obudowy rozrządu aby sprawiała wrażenie zdejmowanej
• Jedyny taki egzemplarz - przeważnie dotyczy aut mało popularnych co nie znaczy , że jedyne
• Przygotowany do rejestracji - najczęściej opłacona tylko akcyza, brak opłaty recyklingowej
• Oryginalne szyby - auto z poprzedniego roku produkcji np.rok produkcji 1999 model 2000.

Kupujemy używanego diesla

Przy zakupie używanego auta z silnikiem diesla należy zwrócić uwagę na kilka ważnych elementów, które pomogą nam w przybliżeniu określić stan techniczny silnika.
Obecnie na rynku wtórnym podaż przewyższa popyt i dlatego zarówno handlarze jak i osoby prywatne ukrywają usterki sprzedawanych samochodów aby dokonać korzystniejszej transakcji.
Ponieważ usunięcie niektórych usterek może wiązać się z dużymi kosztami warto też skorzystać z pomocy mechanika.
Na co więc należy zwrócić uwagę:

• zimny silnik nie powinien sprawiać trudności przy zapalaniu, dopuszczalny jest krótkotrwały czarny dymek o specyficznym zapachu, natomiast obecność w spalinach niebiesko-siwego dymu świadczy o dużym przebiegu lub uszkodzeniu silnika, stuki w zimnym silniku mogą oznaczać problemy z rozrządem
• czarny dym wydobywający się z rury wydechowej dłużej niż przez sekundę po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu może świadczyć o zużyciu wtryskiwaczy lub uszkodzeniu przewodów od turbosprężarki
• należy sprawdzić poziom oleju, zbyt wysoki w silniku z filtrem cząstek stałych może oznaczać zapchanie filtra
• gwizdanie turbosprężarki świadczy o uszkodzeniu łopatek wirnika
• stuki lub piski występujące podczas redukcji biegów świadczą o zużyciu koła dwumasowego

Korzystając z pomocy mechanika należy sprawdzić:

• przelewy wtryskiwaczy, jeżeli są większe od dopuszczalnych to wskazuje to na duży przebieg silnika
• sprawdzenie korekt wtryskiwaczy pozwoli  na określenie stanu ich zużycia, zbyt wysokie korekty mogą zwiastować także zużycie koła dwumasowego
• sprawdzić rodzaj układu wtryskowego, najlepszym wyborem jest układ Common Rail z wtrysikwaczami elektromagnetycznymi Boscha- są one najtańsze w naprawie

#2 Podział samochodów na segmenty

Oprócz segmentów podstawowych wyróżniamy jeszcze kilka podsegmentów takich jak:

• Auta supermini o długości karoserii 270-300 cmm, do tej grupy należy min. Smart fortwo
• Auta sportowe

1. sportowe auta miejskie o długości karoserii 375-405 cm, do tej grupy należą min. Mini Coupe, pegueot 207 CC
2. sportowe auta kompaktowe o długości 405-430 cm - Mercedes SLK, Toyota GT86
3. sportowe auta klasy średniej o długości 460-470 cm - Audi A5 Coupe, BMW serii 3 Coupe
4. sportowe auta klasy wyższejśredniej  o długości 480-490 cm - BMW serii 6
5. sportowe auta luksusowe o długości 460-510 cm - Ferrari F12, Bentley Continental GT
6. auta supersportowe o długości 430-450 cm - Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. W tym segmencie ważniejsze od dlugości są osiągi.

• SUV-y

1. miejskie SUV-y o długości 410-430 cm - Nissan Juke, Opel Mocca
2. kompaktowe SUV-y o długości 440-465 cm - BMW X1, Mazda CX-5
3. SUV-y klasy średniej o długości 465-480 cm - Audi Q5, BMW X3
4. SUV-y klasy średniej wyższej o długości 480-490 cm - BMW X5, Volvo XC90
5. luksusowe SUV-y o długości 500-515 cm - Range Rover

• Crossovery

1. miejskie crossovery o długości 395-410 cm - Ford Fusion, Kia Soul
2. kompaktowe crossovery o długości430-455 cm - Nissan Qashqai, Peugeot 3008
3. crossovery klasy średniej o długości 455-480 cm - Audi A4 Allroad
4. crossovery klasy średniej wyższej o długości 485-500 cm - Audi A6 Allroad

• Minivany

1. miejskie minivany o długości 380-420 cm - Fiat 500L, Opel Meriva
2. kompaktowe minivany o długości 435-460 cm - Renault Scenic, Volkswagen Touran
3. minivany klasy średniej o długości 470-485 cm - Renault Espace, Volkswagen Sharan

• Kombivany

1. miejskie kombiwany o długości ok. 395 cm - Fiat Qubo
2. kompaktowe kombivany o długośći 420-460 cm - Fiat Doblo, Opel Combo

• Auta terenowe o długości 370-505 cm - Mercedes klasy G, Land Rover Defender

#1 Podział samochodów na segmenty

W zależności od długości karoserii samochody zostały podzielone na kilka segmentów lub jak kto woli- klas. Segmenty podstawowe to :

• miniauta np. Fiat Panda, Ford Ka - w tym segmencie długość karoserii wynosi od 345 do 365 cm
• auta miejskie tj. Fiat Punto, Skoda Fabia - długość karoserii 380-405 cm
• kompakty np. Honda Civic, Volkswagen Golf o długości nadwozia od 430 do 465 cm
• auta klasy średniej, do której zaliczamy np. Mercedesa klasy C, Renault Laguna,  długość nadwozia w tej kategorii wynosi 460-485 cm
• auta klasy średniej wyższej to np. Audi A6, BMW serii 5, długość nadwozia 485- 495 cm
• auta luksusowe BMW serii 7, Mercedes klasy S, długość karoserii wynosi od 505 do 530 cm
• auta superluksusowe to np. Maybach, Rolls-Royce o długości nadwozia 560-615 cm.

# 2 Gdzie produkuje się samochody

• Maroko - Dacia Lodgy, Dokker
• Polska - Fiat 500, Panda Classic, Ford Ka, Lancia Ypsilon, Opel Astra III, Astra 5d, Astra  GTC, Astra 4d, Cascada, VW Caddy
• Portugalia - Seat Alhambra, VW Scirocco, Eos, Sharan
• RPA - Toyota Corolla, która od 2013 r. będzie produkowana w Turcji, Hilux z pojedynczą i podwójną kabiną
• Serbia - Fiat 500L
• Słowacja - Audi Q7, Citroen C3 Picasso, Hyundai ix35, Kia Ceed, Sportage, Peugeot 208, Seat Mii, Vw Touareg
• Słowenia - Renault Twingo
• Tajlandia - Mitsubishi L200, Ford Ranger, Toyota Hilux z pojedynczą przedłużoną kabiną
• Turcja - Citroen Nemo, Fiat Linea, Doblo, Qubo, Honda Civic 4d, Opel Combo,Peugeot Bipper, Renault Thalia, Fluence, Megane kombi, Toyota Verso
• USA - BMW X3, X5, X6, Mercedes klasa R, ML, GL
• Węgry - Audi TT, A3 Cabriolet, Fiat Sedici, Suzuki Splash, Swift, SX4
• Wielka Brytania - Honda Civic, Jazz, Nissan Note, Juke, Qashqai, Opel Astra SportsTourer, Toyota Auris, Avensis

• od 2013 r. Mercedes klasa A będzie produkowany w Finlandii

Miałeś wypadek, poznaj całą prawdę o odszkodowaniach w każdy wtorek o godz.19.00
http://uswiadamiamy.info/

Gdzie produkuje się samochody

Rosnące koszty produkcji powodują, że koncerny samochodowe przenoszą swoje fabryki, gdzie koszty te można znacznie obniżyć. Produkcję umieszcza się też tam gdzie potencjalnie istnieje duży rynek zbytu.
Oto co i w jakim kraju się produkuje:

• Austria - Mercedes klasa G, Mini Countryman, Peugeot RCZ
• Belgia - Audi A1, A3 Sportback, Ford Mondeo, S-Max, Galaxy, Volvo C30, S40, V50, XC60, S60
• Czechy - Citroen C1, Hyundai i30, ix20, Kia Venga, Peugeot 107, Toyota Aygo
• Brazylia - Fiat Strada Pick-up
• Francja - Toyota Yaris
• Hiszpania - Citroen C4 Picasso, Berlingo, Ford Focus 4d, C-Max, Opel Corsa, Meriva, Peugeot Partner, Renault Megane 3d, 5d, VW Polo
• Holandia - Mitsubishi Colt, Outlander
• Indie - Hyundai i20, Nissan Micra, Suzuki Alto
• Kanada - Chevrolet Camaro, Lancia Thema i Voyager są to włoskie odmiany Chryslera
• Korea Płd. - Chevrolet Spark, Aveo, Cruze, Malibu, Orlando, Captiva, Opel Antara, Renault Koleos, Latitude
• Meksyk - VW Beetle, Golf Variant, Jetta, Fiat Freemont

Odszkodowanie z tytułu OC

Wyrokiem Sądu Najwyższego ubezpieczyciel ma obowiązek do wypłacenia odszkodowania z tytułu OC uwzględniając ceny części oryginalnych bez potrącania amortyzacji.
Sąd Najwyższy nie znalazł podstaw prawnych aby obniżać należne odszkodowanie tylko z tego względu, że stare części były w chwili wypadku częściowo zużyte.
Kwota odszkodowania powinna również uwzględniać cenę nowych części, których zamontowanie jest niezbędne do przywrócenia samochodu do stanu sprzed wypadku.

O czym należy wiedzieć

W pewnych sytuacjach do podjęcia właściwej decyzji niezbędna jest określona wiedza na dany temat.
Nieznajomość przysługujących nam praw może narazić nas niepotrzebne koszty. Oto najczęstsze sytuacje:

1. zdarza się, że właściciel auta nie chce zapłacić za naprawę wyższej ceny niż była wcześniej ustalona gdyż nie został wcześniej poinformowany o dodatkowych kosztach. W takiej sytuacji niektóre serwisy zatrzymują auto w zastaw aż do chwili zapłaty całej należności. Takie działanie jest bezprawne.
2. chcąc zaoszczędzić na kosztach naprawy wielu posiadaczy samochodów kupuje części na własną rękę nie wiedząc, że w zamian za to zapłacą więcej za usługę a w dodatku nie otrzymają gwarancji na wymienione części
3. prędkość zarejestrowana wideorejestratorem jest prędkością radiowozu a nie ściganego auta, jeżeli odległość radiowozu od ściganego auta na początku pomiaru jest większa niż na końcu to prędkość będzie zawyżona. Należy więc zwrócić na to uwagę przy oglądaniu filmu.
4. policjant w radiowozie nie ma możliwości sprawdzenia ile punktów karnych ma dany kierowca na swoim koncie
5. fotoradary sa tak ustawione, że nie robią zdjęć jeżeli przekroczenie prędkości jest mniejsze o 10 km/h od dozwolonej a fotoradary Inspekcji Transportu Drogowego o 25 km/h
6. funkcjonariusz Straży Miejskiej ma prawo założenia blokady na koło  jeżeli dany kierowca nagminnie nie płaci za parkowanie
7. wymieniając dowód rejestracyjny z powodu braku miejsca na kolejne pieczątki badania technicznego zamiast 73,50 zł możemy zapłacić 54,50 zł ale tylko w tym przypadku jeżeli nie jest on na tyle zniszczony by uniemożliwiał wpisanie informacji o złożeniu wniosku o wymianę
8. mamy prawo zmienić decyzję nieprzyjęcia mandatu jeżeli policjant nie wyslał jeszcze wniosku do sądu
9. kupując nawigację satelitarną należy się zorientować czy dostępne sa darmowe aktualizacje i jaki jest koszt zainstalowania nowych map. Może się okazać, że dla danego typu nawigacji aktualizacje będą niewiele tańsze od nowego urządzenia
10. wykupując ubezpieczenie AC nie warto zawyżać wartości auta, zapłacimy wyższą składkę a ewentualne odszkodowanie i tak zostanie zweryfikowane do faktycznej jego wartości
11. pierwsza wycena szkody jest zawsze zaniżona

Klocki hamulcowe a droga hamowania

Przed zakupem klocków hamulcowych mamy zawsze dylemat czy kupić oryginalne ale droższe czy też te najtańsze.
Przeprowadzone testy dały zaskakujące wyniki. Okazało się, że pomiędzy klocami najtańszym i najdroższymi  klockami ceramicznymi nie ma aż tak znaczącej różnicy. Zastosowanie klocków oryginalnych dało wynik pośredni.
Przy okazji zbadano też wpływ rodzaju ogumienia na długość drogi hamowania.
Wyniki tego badania dowiodły, że większy wpływ na długość drogi hamowania  mają dobre opony niż drogie klocki hamulcowe.

Usterki silnika 1.4 TSI

Niektóre wady benzynowych silników 1.4 TSI mogą doprowadzić do bardzo poważnych awarii a co za tym idzie do wysokich kosztów naprawy. Niektóre sa tak kosztowne, że nie opłaca się ich wykonywać.
Najpopularniejsze usterki tej jednostki napędowej to;

• pękanie tłoków dotyczy silnika o mocy 160 KM. Jest to najpoważniejsza usterka a naprawa polega na wymianie bloku. Koszt po upływie okresu gwarancji ok.20 tys. złotych.
• pisk sprzęgła, naprawa polega na wymianie wraz z pompą wodną
• awaria wariatora rozrządu
• niewłaściwa konstrukcja łańcucha rozrządu powoduje przedwczesne zużycie współpracujących elementów
• wadliwa konstrukcja napinacza łańcucha rozrządu powoduje luzowanie rozrządu

Uwaga - fotoradar

Na naszych drogach pojawia się coraz więcej fotoradarów czy to stacjonarnych czy też przenośnych.
Nawet najbardziej uważnemu kierowcy może zdarzyć się, że przeoczy znak ograniczenia prędkości.
Jeżeli będziemy wiedzieć na co zwrócić uwagę możemy ustrzec się przed wykonaniem zdjęcia będącego dowodem przekroczenia prędkości.
Oto kila rad jak nie dać się zaskoczyć;

• przed fotoradarem musi być  ustawiona tablica informująca o ustawieniu takiego urządzenia, odległość tablicy od fotoradaru powinna wynosić 100-700 m. W przypadku urządzeń przenośnych musi być jeszcze informacja na jakim odcinku drogi można się spodziewać pomiaru prędkości
• fotoradary nie mogą być ustawione częściej niż 500 m w terenie zabudowanym i 2 km poza nim
• fotoradary mają pewną tolerancję i na ogół wykonują zdjęcia po przekroczeniu prędkości o 10 km w stosunku do obowiązującej a w przypadku ustawionych przez Inspektorów Ruchu Drogowego nawet o 25 km/h
• w masztach pomalowanych na żółto najprawdopodobniej jest działający fotoradar a w tych szarych niekoniecznie
• w zależności którym pasem ruchu jedziemy zdjęcie może być wykonane w odległości 6-35 m od urządzenia, im bliżej prawej krawędzi drogi tym odległość ta jest mniejsza
• jeżeli na zdjęciu są dwa samochody to takie zdjęcie jest nieważne

Prawidłowe używanie kierunkowskazów

Jeżdżąc codziennie obserwuję jak wielu kierowców ma problemy z właściwym włączaniem kierunkowskazów. Są też tacy, którzy nie włączają ich w ogóle.Nie wiem czym to jest podyktowane, czyżby oszczędzali na żarówkach? a  może instruktorzy nauki jazdy kładą zbyt mały nacisk na ten ważny
element.
W odpowiedniej porze włączony kierunkowskaz kierunkowskaz jest informacją dla innych użytkowników
dróg jak mają się zachować. Nagminnie zdarza się, że kierowcy sygnalizują zamiar skrętu w momencie kiedy już rozpoczną manewr skręcania. Takie użycie kierunkowskazu jest bezcelowe ponieważ nie daje żadnej informacji. W praktyce powinno to wyglądać tak, że kierunkowskaz powinien mrugnąć przynajmniej trzy razy przed wykonaniem danego manewru.
Oto kilka wskazówek jak właściwie używać kierunkowskazów:

• rondo - nie ma obowiązku włączania kierunkowskazu przy wjezdzie na rondo, natomiast bezwzględnie należy włączyć prawy kierunkowskaz zjeżdżając z ronda, zmiana pasa ruchu na rondzie również powinna być zasygnalizowana kierunkowskazem
• rozwidlenie dróg - jeżeli zbliżamy się do rozwidlenia dróg i jedna z nich biegnie prosto a druga w prawo lub w lewo to jadąc prosto nie włączamy kierunkowskazu, natomiast w pozostałych sytuacjach jesteśmy zobowiązani do zasygnalizowania zamiaru skrętu
• wjazd z drogi podporządkowanej usytuowanej pod kątem ostrym wymaga włączenia lewego kierunkowskazu ponieważ prawy jest niewidoczny dla kierowców, którzy poruszają się drogą z pierwszeństwem
• zmiana niewyznaczonego pasa ruchu - jeżeli poruszamy się po pasie ruchu o wystarczającej szerokości aby mogły jechać obok siebie dwa samochody to jadąc np. przy prawej krawędzi chcemy kontynuować jazdę bliżej osi jezdni musimy włączyć lewy kierunkowskaz
• jazda drogą z pierwszeństwem łamanym - zawsze przy zmianie kierunku ruchu włączamy kierunkowskaz bez względu na to czy poruszamy sie po drodze z pierwszeństwem czy po podporządkowanej
• zatrzymywanie sie przy krawędzi - zatrzymując sie przy krawędzi jezdni lub ruszając nie zmieniamy pasa ruchu to nie mamy obowiązku włączania kierunkowskazu jednak jego włączenie daje wyrazny sygnał innym użytkownikom o naszym zamiarze

Gwarancja producenta - o co chodzi

W celu zwabienia klientów producenci samochodów kuszą ich coraz to dłuższymi okresami ochrony gwarancyjnej. W rzeczywistości jest to fikcja. Wymagania jakie musi spełnić właściciel auta aby nie stracić prawa do gwarancji są niemożliwe do spełnienia. Dla przykładu gwarancja na lakier dotyczy usunięcia korozji powstałej pod nieuszkodzoną powłoką lakierniczą. Jeżeli korozja pojawi się w miejscu otarcia lub odprysku lakieru to może być usunięta tylko na koszt właściciela.Niewyrażenie zgody na naprawę na koszt własny pozbawia prawa do gwarancji. Podobnie ma się sprawa z gwarancją na perforację. Zgodnie z przepisami gwarancyjnymi za perforację uznaje się przerdzewienie danego elementu na wylot, przy czym korozja musi działać od strony wewnętrznej na zewnątrz danego elementu.
Kolejnym warunkiem zachowania gwarancji jest dokonywanie wszelkich przeglądów i napraw wyłącznie w ASO.

System ACM

ACM - Active Cylinder Management stosowany jest w sinikach czterocylindrowych.
W pewnych warunkach podczas jazdy system ten wyłącza z pracy dwa środkowe cylindry a pracują tylko
dwa zewnętrzne.
Celem zastosowania tego systemu jest zmniejszenie zużycia paliwa.
Zasada działania polega na tym, że cylindry skrajne pracują normalnie a wewnętrzne sa napełniane tylko
powietrzem bez wtrysku paliwa przy czym zawory ssące i wydechowe w tych cylindrach są zamknięte.
  Uzyskane w ten sposób podniesienie sie sprawności spalania w pracujących cylindrach przynosi efekty w postaci zmniejszonego zużycia paliwa. Oszczędności z tytułu wyłączenia z pracy dwóch cylindrów mogą sięgnąć nawet do 25%.
Całym procesem włączenia lub wyłączenia cylindrów steruje specjalny układ elektromechaniczny i dzieje sie
to automatycznie. O przejściu na tryb ACM kierowca zostaje powiadomiony specjalną kontrolką umieszczoną na desce rozdzielczej.

Znowelizowane zasady egzaminów na prawo jazdy

Od 19 stycznia 2013 r. egzaminy na prawo jazdy będą się odbywały według nowych zasad.
Nowością będzie dodawanie do pytań filmów. Test będzie się składał z 32 pytań.
Na dwadzieścia z nich trzeba będzie odpowiedzieć TAK lub NIE. Na przeczytanie pytania będzie 20 sekund a na udzielenie odpowiedzi 15 sekund. Na pozostałe 12 pytań będą do wyboru trzy odpowiedzi, ale tylko jedna będzie właściwa a nie jak do tej pory wlaściwe mogły być wszystkie trzy.
Czas jaki bedzie miał kandydat na kierowcę na przeczytanie i odpowiedz każdego z tych pytań to 50 sekund.
Jeżeli kursant nie udzieli odpowiedzi na zadane pytanie i przejdzie do następnego, nie będzie mógł
powrócić do pytania poprzedniego w celu udzielenia lub poprawienia odpowiedzi.
Według dotychczasowych zasad nieudzielenie odpowiedzi lub udzielenie odpowiedzi nieprawidłowej na dwa pytania powodowało niezaliczenie testu.
Zgodnie z nowymi zasadami trzeba będzie uzyskać 68 punktów na 74 możliwe aby zaliczyć test.
Zwiększy się też baza pytań z 500 do 1000 jeśli chodzi o egzamin na prawo jazdy kat.B.

Systemy hamowania awaryjnego

Skutecznie działające hamulce są najważniejszym elementem mającym wpływ na bezpieczeństwo jazdy.
Z roku na rok pojawiają się w samochodach układy hamulcowe, które zapewniają coraz krótszą drogę hamowania.
W trosce o bezpieczeństwo podróżujących producenci aut zaczęli wprowadzać nowe rozwiązania.
Są to systemy awaryjnego hamowania, których zadaniem jest zminimalizowanie skutków kolizji lub całkowite jej uniknięcie.
Samochody wyposażone w ten system mają zainstalowane urządzenia monitorujące obszar przed autem.
Jeżeli system stwierdzi, że auto znajduje się zbyt blisko poprzedzającego go pojazdu wysyła do kierowcy znaki wizualne i dzwiękowe aby ten podjął właściwą reakcję. W przypadku braku reakcji ze strony kierowcy system sam wyhamowywuje samochód .
W ruchu miejskim przy niewielkich prędkościach pozwala to na całkowite uniknięcie kolizji a podczas jazdy na trasie jedynie może przyczynić się do zmniejszenia skutków zderzenia.

Najlepsze silniki

Współczesne silniki aby mogły spełnić najnowsze wymagania muszą się cechować małym zużyciem paliwa i dużymi osiągami. Żeby spełnić te wymagania montuje się w nich coraz to więcej skomplikowanego osprzętu.
Silniki takie są bardzo przeciążone w związku z tym ich żywotność jest coraz to krótsza.
  W rankingu na najlepszy silnik brane były pod uwagę takie cechy jak : zużycie paliwa, trwałość i koszty eksploatacji.
  W pierwszej dziesiątce najlepszych znalazły się takie silniki jak :

1. VW 1.9 TDI 90-150 KM montowany w następujących modelach : Polo, Golf, Passat, Touran, Sharan, Audi A3, A4, A6, Skoda Octavia, Fabia, Roomster, Superb, Seat Ibiza, Toledo, Leon i Altea
2. Honda 2.2 i-CTDi 140 KM montowany w Hondzie Accord, Civic, CR-V, FR-V
3. Renault 2.0T 163-230KM dotyczy takich modeli jak Megane II i III, Laguna II i III, Scenic, Espace,Vel Satis i Avantime
4. BMW 3.0 D 184-306 KM dotyczy serii 3, 5, 6, 7, X3, X5, X6
5. Alfa Romeo 2.4 JTDM 150-210 KM dotyczy modeli Brera, Spider, 156, 159, 166, Lancia Lybra, Thesis, Fiat Croma i Stilo
6. Lexus 4.0-4.3 256-300 KM montowany w serii GS, GX, LS, SC, w Toyotach z rynku japońskiego Celsior, Mark II, Crown Majesta
7. Toyota 1.4 D- 4D 90 KM dotyczy modeli Yaris I, Yaris II, Verso, Auris, Corolla, Urban Cruiser, Mini One D
8. Volvo 2.4 140-170 KM i dotyczy C30, S40, V50, S60, V70, S70, 850 oraz Renault Safrane z końca produkcji
9. Fiat 1.260-86 KM i dotyczy Panda II i III, Punto, Brawo i Brawa, Palio, Siena
10. Ford 1.25 75-80 KM montowany w modelach Fiesta Mk 4, Mk 5, Mk 6, wersja 1.7 w Fordzie Puma

Prawo Jazdy kat. AM Zastąpi Kartę Motorowerową

Od 19 stycznia 2013 r. z chwilą wejścia w życie ustawy o kierujących pojazdami stracą ważność karty motorowerowe. Zostaną one zastąpione prawem jazdy kat. AM.
Żeby uzyskać takie prawo jazdy trzeba będzie ukończyć kurs w autoszkole, pozytywnie przejść badania lekarskie i zdać egzamin w WORD.
  Do chwili obowiązywania nowej ustawy można jeszcze ubiegać się o kartę motorowerową na starych
zasadach, którą po ukończeniu 14 lat będzie można wymienić na prawo jazdy AM. Osoby, które  do 18 stycznia nie będą miały karty motorowerowej i ukończą 18 lat od 19 stycznia nie będa mogły poruszać się motorowerem bez uprawnień i muszą wyrobić prawo jazdy AM.
  Prawo jazdy kat. AM będzie uprawniało do kierowania nie tylko motorowerem ale także quadem o masie
do 350 kg i prędkości do 45 km/h, pojazdu typu micro car i pojazdu zaprzęgowego.
  W przeciwieństwie do kart motorowerowych, które były wydawane bezpłatnie, uzyskanie prawa jazdy AM wiąże się z poniesieniem pewnych kosztów.
 

Zmiany w kat. B1 prawa jazdy

Od dnia 19 stycznia 2013 r.zaczną obowiązywać nowe przepisy dotyczące prawa jazdy kat. B1.
Obowiązujące obecnie przepisy zezwalają 16- latkom na prowadzenie samochodów osobowych, których
masa własna nie przekracza 550 kg. Do tego celu służyły małe używane auta jak np. Smart ForTwo.
Takie używane pojazdy można było kupić za niewielkie kwoty. Wystarczyło pózniej pozbyć się z niego niepotrzebnego wyposażenia aby spełnić wymagane warunki.Po wykonaniu powyższych czynności diagnosta wystawiał dokument o przeprowadzonych zmianach i 16- latek mógł jezdzić takim autem.
  W świetle nowych przepisów zamiast zapisu "możliwość prowadzenia auta osobowego o masie własnej do 550 kg." będzie zapis "możliwość prowadzenia czterokołowca".
Oprócz motoroweru można będzie prowadzić czterokołowca, którego masa własna nie przekracza 550 kg z wyjątkiem auta osobowego, ciężarowego i motocykla. W praktyce oznacza to, że nie wolno będzie prowadzić auta osobowego poddanego przeróbce w celu obniżenia jego masy własnej. Osoby, które nabyły  prawo do kierowania samochodami osobowymi utracą to prawo i będą musiały zamienić swoje auta na czterokołowce.
  W dowodzie rejestracyjnym zamiast wpisu "samochód osobowy" pojawi się wpis "pojazd samochodowy", "inny pojazd samochodowy" lub "pojazd czterokołowy".

Pułapka na kierowców

Od września br. pojawiły się na naszych drogach samochody ITD (Inspekcji Transportu Drogowego) wyposażone w fotoradary. Od kiedy inspektorzy ITD uzyskali uprawnienia do kontroli prędkości skrzętnie przygotowywali się do batalii przeciwko kierowcom nieprzestrzegającym ograniczeń prędkości.
Do dyspozycji mają 35 nieoznakowanych aut a wśród nich 11 Fordów Focusów kombi, 11 Fordów Mondeo, 7 Peugeotów Partner, 3 Ople Astra Classic, 2 Ople Insignia i 1 Opel Insignia OPC.
W odróżnieniu od funkcjonariuszy policji inspektorzy Transportu Drogowego nie będą zatrzymywać kierowcy, który przekroczył dozwoloną prędkość.
O tym, że został "złapany" na fotoradar dowie się dopiero w  momencie otrzymania pisma wraz z formularzem do wypełnienia.
Zakupione przez ITD fotoradary mogą mierzyć prędkość nie tylko na postoju ale także podczas jazdy.
Są w stanie kontrolować pojazdy poruszające się z prędkością 5-250 km/h a maksymalna odległość wynosi 60 metrów.

Usunięcie filtra cząstek stałych

Filtry cząstek stałych są montowane w samochodach z silnikami wysokoprężnymi. Auta wyprodukowane od 2009 roku muszą być wyposażone w takie filtry. Powodem do wprowadzenia tego obowiązku było ograniczenie emisji sadzy zawartych w spalinach diesli, ponieważ są one rakotwórcze. Jeżeli auto jest używane systematycznie w cyklu mieszanym to do ok.200000 km filtry te nie powinny nastręczać kłopotów. Kiedy natomiast pojazd głównie jezdzi po mieście problemy mogą pojawić się o wiele wcześniej. Chodzi tu przede wszystkim o zapychanie się filtra. Podczas dłuższej jazdy w trasie na podwyższonych obrotach filtr oczyszcza się samoczynnie. Zapchany filtr można poddać oczyszczaniu w serwisie lub wymienić na nowy. Jest to dość kosztowna operacja zwłaszcza gdy auto jest użytkowane głównie w mieście i czynność tą należy wykonywać dość często.
W takich przypadkach wielu posiadaczy samochodów wyposażonych w filtry cząstek stałych decyduje się na usunięcie ich. Jest to niezgodne z prawem. Pocieszeniem jest jednak fakt, że jest to trudne do udowodnienia.
Dopuszczalna ilość szkodliwych substancji zawartych w spalinach jest na tyle wysoka, że nawet po usunięciu filtra normy nie są przekroczone. Niemożliwe jest też wykrycie przy zwykłym badaniu technicznym.
Usunięcie tegoż urządzenia nie ma negatywnych wpływów na pracę i trwałość silnika.

W tych silnikach nie należy montować LPG

Normalną rzeczą jest, że w silnikach zasilanych gazem LPG dochodzi do szybszego zużywania się zaworów i gniazd zaworowych. W niektórych silnikach naprawa i regulacja tych elementów jest skomplikowana a to oznacza, że również droga. Z tego względu montowanie w nich instalacji gazowej jest mało lub w ogóle nieopłacalne.
Do takich silników należą:

• silniki duratec HE 1.8 i 2. montowane w Fordach Mondeo III
• silniki 1.8 i 2.0 w Mazdzie 6
• silniki 1.1 i 1.3 w Mitsubishi Colt
• 1.6 i 1.8 w Mitsubishi Lancer
• 1.6 w Mitsubishi ASX
• 2.0 i 2.5 DOHC w Subaru Forester
• 2.0, 2.5, 3.0 DOHC w Subaru Legacy
• STI 2.0 i 2.5 DOHC w Subaru Impreza
• 1.6, 1.8 i 2.0 VVT-i w Toyocie Avensis
• 1.4 I 1.6 VVT-i w Toyocie Corolla
• 1.0  VVT-I Toyota Aygo, Citroen C1, Peugeot 107
• 1.0 VVT-i Toyota Yaris

10 najoszczędniejszych

Redakcyjni kierowcy tygodnika "Motor" przeprowadzili testy wyłaniając 10 najoszczędniejszych używanych kompaktów w cenie do 30000 zł.
Oto wyniki testów:

1. Opel Astra III 1.3 CDTi - średnie zużycie paliwa to 5,2 l/100 km
2. Renault Megane III 1.5 dCi - średnie zużycie paliwa 5.3 l/100 km
3. Peugeot 308 1.6 HDi - średnie zużycie paliwa 5.4 l/100 km
4. Citroen C4 1.6 HDi - średnie zużycie paliwa to 5.5 l/1100 km
5. Ford Focus II 1.6 TDCi - średnie zużycie paliwa wynosi 5.5 l/100 km
6. Toyota Auris 1.4 D-4D - średnie zużycie paliwa 5.6 l/100 km
7. Skoda Octavia II 1.9 TDI - średnie zużycie paliwa to 5.7 l/100 km
8. Kia Ceed 1.6 CRDi - średnie zużycie paliwa wynosi 5.8 l/100 km
9. Fiat Bravo II 1.9 MultiJet - średnie zużycie paliwa 5.8 l/100 km
10. Mercedes A II 160 CDI - średnie zużycie paliwa to 6.1 l/100 km

Elektroniczna szpera

Elektroniczna szpera to nic innego jak elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego.
Mechanizm różnicowy rozdziela napęd na dwa koła tej samej osi w ten sposób aby każde z kół mogło  obracać się z  różną prędkością ( np. na zakręcie ).
Mechaniczne blokady mechanizmu różnicowego są skomplikowane i drogie dlatego też producenci samochodów coraz częściej wybierają o wiele tańsze rozwiązanie jakim jest blokada elektroniczna, która do blokady wykorzystuje hamulce. Jeżeli wskutek nadmiaru mocy lub bardziej dynamicznej jazdy któreś z kół utraci przyczepność i zacznie buksować wówczas system elektryczny spowoduje jego przyhamowanie i kolo odzyska przyczepność.
Ponieważ system ten jest bardzo prosty i niedrogi coraz więcej producentów zaczyna się nim interesować.

Downsizing - najnowszy trend w motoryzacji

Ze względu na coraz to wyższe ceny paliw producenci samochodów są zmuszeni szukać nowych rozwiązań technicznych obniżających ich zużycie. Ponieważ proces spalania jest już doprowadzony niemal do perfekcji należało szukać rozwiązań gdzie indziej. I tak narodziła się idea downsizingu czyli zmniejszania jednostek napędowych. Dzięki zastosowaniu turbodoładowania można zmniejszyć pojemność skokową silnika bez strat dla jego osiągów. Mniejsza pojemność to także mniejsze zużycie paliwa. Jeżeli z mniejszej pojemności uzyskamy te same lub podobne osiągi silnika to można również zmniejszyć ilość cylindrów np. z 4 do 3. Pozbycie się jednego cylindra oznacza mniejszą masę co  znów ma wpływ na zużycie paliwa.
Idea downsizingu dotyczy silników benzynowych i wysokoprężnych gdyż koszty eksploatacji samochodu są jednym z kryteriów mających wpływ na decyzję zakupu danego auta.

Holowanie i jazda z przyczepą

Wydawać by się mogło, że holowanie pojazdu a ciągnięcie przyczepy to jedno i to samo. Tak jednak nie jest i do każdej z tych czynności odnoszą się inne przepisy.
Dopuszczalna prędkość samochodu holującego wynosi 30 km/h w terenie zabudowanym i 60 km/h poza nim. Obaj kierowcy muszą posiadać aktualne prawa jazdy. Jeżeli kierowca holowanego samochodu nie będzie posiadał prawa jazdy to w przypadku kontroli drogowej kierowca pojazdu holującego zapłaci mandat karny. Podczas holowania na lince w aucie holowanym muszą być sprawne hamulce i układ kierowniczy. Linka używana do holowania musi być oznaczona biało-czerwonymi pasami a odległość między pojazdami powinna wynosić 4-6m. Samochód holujący musi mieć włączone światła mijania a holowany powinien być oznakowany trójkątem ostrzegawczym umieszczonym z tyłu po lewej stronie a w warunkach niedostatecznej widoczności mieć włączone światła pozycyjne.Niedozwolone jest używanie przez auto holowane świateł awaryjnych gdyż zgodnie z przepisami o ruchu drogowym stanowi to wykroczenie i można zapłacić za to mandat.
Największa dopuszczalna prędkość samochodu z przyczepą wynosi 80 km/h w przypadku jazdy po drodze dwujezdniowej i 70 km/h na drodze jednojezdniowej.

Bezprawne mandaty

W niektórych przypadkach nałożone przez policję lub straż miejską są bezprawne. Najczęstsze sytuacje kiedy służby porządkowe usiłują ukarać mandatem kierowców to:

• niewłaściwie oznakowany fotoradar,miejsce takie powinno być poprzedzone znakiem "Kontrola prędkości" i tabliczką na jakim odcinku obowiązuje.Jeśli brak takich oznaczeń mamy prawo odmówić przyjęcia mandatu,
• zbyt pózne doręczenie mandatu, jeśli mandat otrzymamy po upływie 180 dni od daty wykonania zdjęcia nie należy go przyjmować
• przeterminowana gaśnica, policja może ukarać za brak gaśnicy ale nie ma prawa kontrolować daty ważności gaśnicy,
• policjant nie może ukarać kierowcy za jazdę bez zapiętych pasów,rozmowę przez telefon czy za niewłączenie świateł na drodze wewnętrznej. W takim przypadku należy odmówić przyjęcia mandatu
• bezprawne odholowanie pojazdu.Jeżeli z jakichś powodów nagle zabronione będzie parkowanie w miejscu dotychczas dostępnym to odholowanie będzie bezprawne. Znaki informujące o zakazie parkowania powinny być ustawione na pięć dni przed tym zanim zaczną obowiązywać. W takiej sytuacji należy zapłacić za holowanie ale mandatu nie przyjmować i zwrócić si do straży z prośbą o zwrot kosztów.

VOLVO jeszcze bezpieczniejsze

Volvo zawsze kojarzyło się z autem bezpiecznym.Teraz inżynierowie tej firmy pracują nad trzema projektami  zwiększającymi jeszcze bardziej bezpieczeństwo. W niedługim czasie mają być wprowadzone trzy systemy wspomagające kierowcę w różnych sytuacjach drogowych

1. System automatycznego prowadzenia w gęstym ruchu. Wykorzystując dane zebrane przez czujniki radiowe i kamery system pomaga w kontynuowaniu jazdy za poprzedzającym samochodem i w utrzymaniu się na pasie ruchu.
2. System automatycznego hamowania na skrzyżowaniu. System ten monitoruje sytuację na skrzyżowaniu i w razie zagrożenia wyhamowuje auto zapobiegając kolizji.
3. System wykrywania zwierząt. System wykrywa zwierzęta i automatycznie zmniejsza prędkość auta do wartości poniżej 80 km/h. Na początku system będzie wykrywał duże zwierzęta a w miarę jego doskonalenia także i mniejsze.

Używane samochody po taxi

Czy warto kupić auto z Niemiec po taxi? Większość ludzi uważa, że auta które jezdziły jako taksówki nie nadają się do dalszego użytkowania ze względu na zbyt duży przebieg. Mają one zwykle przejechane 400-500 tys. km. To w porównaniu z samochodami prywatnymi z tego samego rocznika przebieg jest co najmniej da razy większy. Nikt jednak nie wie jaka jest historia samochodu kupionego w autokomisie jako wersja cywilna. Niektóre pojazdy są fabrycznie szykowane pod taxi i te mają kolor żółty, są jednak i takie, które mają przyklejoną okleinę foliową, którą wystarczy zdjąć, cofnąć licznik i mamy gotowe auto cywilne z oryginalnym lakierem. Przeważnie jest to kolor czarny lub srebrny.Poza tym auta sprowadzone jako prywatne z przebiegiem około 180-220 tys. km. z całą pewnością mają o wiele więcej i są składane z kilku aut powypadkowych (wstawiane są całe ćwiartki ). Wystarczy trochę pojeździć po niemieckich komisach i zobaczyć jak się szykuje auta do sprzedaży. W niektórych autokomisach wcale się z tym nie kryją, zresztą pracuję tam wiele Polaków, Rosjan i in. od których można się co nieco dowiedzieć. Obecnie bardzo duży procent sprowadzanych samochodów jest po wypadku a te nie bite są zaklepane przez stałych handlarzy. Natomiast auta używane do przewozu osób są systematycznie serwisowane i ich stan techniczny nie budzi zastrzeżeń no i są o wiele tańsze także nawet jeśli zajdzie potrzeba wymiany silnika to i tak się opłaci. Silniki na wymianę można kupić całkiem niedrogo z aut sprowadzanych na części.

Cechy charakterystyczne auta używanego jako taxi to przeważnie diesel z automatyczną skrzynią biegów i bogato wyposażony. Pojazdy te są fabrycznie wzmocnione dzięki czemu są o wiele trwalsze od tych prywatnych a tapicerka jest wykonana ze specjalnego materiału odpornego na wycieranie. Wśród wyposażenia dodatkowego można znaleźć dodatkowe uchwyty na notes, kasę fiskalną czy też taksometr.Jest też ogrzewanie postojowe, gniazdo do zewnętrznego ogrzewania silnika, zintegrowany fotelik dla dziecka.

Jesteś fanem motoryzacji i lubisz szybkie sportowe auta, spraw sobie prezent wykupując voucher na jazdę
Ferrari lub Lamborghini a może wolisz kurs driftingu?
http://tinyurl.com/qgldvta

Punkty karne

Pomimo, że nowy taryfikator punktów karnych jest bardziej rygorystyczny to jednak w niektórych przypadkach pozwala na uniknięcie "zarobienia" nadmiernej ilości punktów.
Obecny taryfikator przewiduje zastosowanie zasady ograniczonej kumulacji. Polega to na tym, że jeżeli kierowca popełni kilka wykroczeń dotyczących np. ograniczenia prędkości to otrzyma punkty karne za wykroczenie zagrożone najwyższą karą a nie za każde z osobna. Kolejnym ułaskawieniem jest nienaliczanie punktów karnych za łamanie przepisów ruchu drogowego przez rowerzystów.
W celu redukcji części punktów można się zapisać na szkolenie redukujące, w którym można uczestniczyć tylko raz na pół roku. Szkolenie takie redukuje 6 punktów karnych. Naliczenia punktów można też się ustrzec w przypadku zarejestrowania przez fotoradar. Po otrzymaniu formularza do wypełnienia właściciel auta może odmówić przyjęcia mandatu i punktów karnych, ale musi wtedy wskazać osobę która wówczas prowadziła jego samochód. Jeżeli właściciel auta oświadczy, że nie pamięta kto w danym dniu prowadził otrzyma mandat, ale nie za przekroczenie prędkości lecz za niewskazanie sprawcy a za to nie przyznaje się punktów karnych.

Silnik roku

Po raz kolejny dziennikarze motoryzacyjni wybrali zwycięzcę w kategorii "silnik roku". Miano to otrzymał silnik Ford 1.0 EcoBoost, na drugiej pozycji uplasował się VW 1.4 TSI a pierwszą trójkę zamknął Ferrari 4.5 V8. Przy wyborze tytułu silnika roku brano pod uwagę zaawansowanie techniczne i parametry pomijając tak ważny czynnik jak awaryjność.                                 Przy okazji wybrano też zwycięzców w innych kategoriach np. "zielony" silnik czyli najbardziej przyjazny dla środowiska.Tym tytułem dziennikarze uhonorowali  silnik GM 1.4 extender         (Volt, Ampera),drugie miejsce to Ford 1.0 EcoBoost a trzecie Nissan elektr.(Leaf)

Najbardziej awaryjne silniki

Przeglądając prasę motoryzacyjną natknąłem się na raport dotyczący listy 10 najbardziej awaryjnych silników stosowanych w samochodach osobowych. Lista ta jest zamieszczona w nr.25 tygodnika "Motor".
Oto ona:

• nr.10 Ford 2.0 TDCi- dotyczy modeli Ford Mondeo III , Jaguar X- Type gdzie najczęstszymi usterkami są zatkane wtryskiwacze common rail, rozwarstwione koło zamachowe, łuszcząca się pompa ciśnienia paliwa
• nr.9 Volkswagen 2.0 TDI- dotyczy następujących modeli: Golf/Jetta, Passat, Touran, Sharan, Audi A3-A6, Skoda Superb, Seat Leon, Altea, Toledo. Tutaj najczęściej występującymi usterkami są: pęknięcie głowicy, uszkodzenia turbosprężarki, uszkodzenia napędu pompy olejowej
• nr.8 Mazda 2.0 CiTD- dotyczy Mazda 5, 6, MPV. Występujące usterki to: zatkane sito pompy olejowej, zatkany zawór SCV, nieszczelne podkładki wtryskiwaczy
• nr.7 VW 1.4 TSI Twincharger- dotyczy VW Polo GTI, Scirocco, Beetle, Golf, Touran, Tiguan, Audi A1, Skoda Fabia RS, Seat Ibiza Cupra a najczęstsze usterki to: zepsute sprzęgło kompresora, rozciągnięty łańcuch rozrządu, pęknięcia pierścieni tłokowych
• nr.6 Nissan 3.0 DI- dotyczy modeli Patrol Y61 Terrano II, Navara D22, w których najczęściej dochodzi do zatarcia 3 lub 4 cylindra, wypalenia uszczelki pod głowicą, uszkodzenia osprzętu
• nr.5 to Audi 2.5 TDI V6 i dotyczy Audi A4, A6, A8, VW Passat B5, Skoda Superb. Najczęstsze usterki to wytarte wałki rozrządu, uszkodzenia pompy wtryskowej, zużycie turbosprężarki
• nr.4 Alfa Romeo 2.0 TS dotyczy modeli 145, 146, 147, 156. W modelach tych najczęściej dochodzi do uszkodzenia wariatora faz zaworów, zerwania paska rozrządu, zatarcia układu tłokowo- korbowego
• nr.3 Subaru 2.5 Turbo dotyczy modeli Forester, Impreza WRX i WRX STI. Tutaj najczęstszymi usterkami są nieszczelne uszczelki pod głowicami, wypalone lub pęknięte tłoki, uszkodzenia turbosprężarki
• nr.2 Opel 3.0 CDTI i dotyczy modeli Opel Vectra, Signum, Saab 9-5, Renault Vel Satis i Espace a najczęstsze usterki to uszkodzenia tłoków ze względu na słabe smarowanie, osiadające tuleje cylindrów, wypalone uszczelki głowic
• nr.1 to Jeep (VM) 2.5 TD dotyczy modeli Jeep Cherokee/Grand Cherokee, Chrysler Voyager/Grand Voyager, Range Rover P38 a najczęstsze usterki to uszkodzenia głowic cylindrów, uszkodzenia układu rozrządu, awarie sterownika wtrysku

Jesteś fanem motoryzacji i lubisz szybkie sportowe auta, spraw sobie prezent wykupując voucher na jazdę
Ferrari lub Lamborghini a może wolisz kurs driftingu?
http://tinyurl.com/qgldvta

Generatory wodoru ( HHO )

Alternatywnym sposobem obniżenia kosztów eksploatacji samochodu w stosunku do instalacji LPG jest montaż generatorów wodoru. Jest to urządzenie, w którym następuje rozkład wody na wodór i tlen. Następnie wodór jako gaz palny jest zasysany do komory spalania wraz z mieszanką paliwowo powietrzną przez co uzyskuje się zmniejszenie zużycia paliwa. Zastosowanie generatorów HHO zmniejsza emisję szkodliwych substancji,wycisza pracę silnika, zwiększa jego żywotność a także nieznacznie podnosi jego moc.
Można je stosować zarówno w silnikach benzynowych jak i wysokoprężnych, w samochodach osobowych, ciężarowych i autobusach.
Dzięki zastosowaniu tych urządzeń możemy zaoszczędzić ok. 20-30 % paliwa.
Posiadają one wszelkie wymagane certyfikaty a zastosowanie ich nie ma żadnych skutków ubocznych dla silnika. W przeciwieństwie do instalacji LPG nie ma tutaj żadnych przeciwwskazań co do konstrukcji jednostki napędowej.

Generatory wodoru najkorzystniej można zainstalować poprzez członkostwo w Prosument Club. Co to jest Prosument Club i na jakich zasadach funkcjonuje można się dowiedzieć na
http://www.prosumentclub.eu/cfs?janwojtysiak

Gaz LPG - czy to się opłaca

Wysokie ceny benzyny powodują, że coraz więcej osób decyduje się na instalację LPG w swoim samochodzie. Nie wszyscy jednak wiedzą, że nie każdy silnik jest do tego przystosowany co w konsekwencji może przynieść więcej strat niż korzyści.
Najczęściej występującą usterką spowodowaną przez spalanie gazu jest wypalanie zaworów i gniazd zaworowych i nie da się tego uniknąć.Można jedynie wydłużyć żywotność tych elementów.
Jednym ze sposobów jest instalacja lubryfikatora.Lubryfikator jest to urządzenie, które dozuje na gniazda zaworowe specjalny środek zabezpieczający je przed szkodliwym działaniem zbyt wysokiej temperatury.
Innym sposobem jest stosowanie specjalnego zestawu dodatków składającego się z dwóch preparatów.
Jeden z nich aplikuje się do zbiornika LPG a drugi dolewa się do baku z benzyną.
Kolejnym zabiegiem wydłużającym żywotność gniazd zaworowych jest ich utwardzanie. Ponieważ jest to możliwe dopiero po zdjęciu głowicy, zabieg ten jest mało opłacalny.
Aby nie dopuścić do zbyt wczesnego zużycia gniazd należy częściej przeprowadzać odpowiednie kontrole .
Zbyt uboga mieszanka gazowo- powietrzna spala się w wyższej temperaturze niż ta o prawidłowym skladzie co przyspiesza proces wypalania gniazd. Kontrolę składu mieszanki zaleca się wykonywać dwa razy w roku.
Ważnym czynnikiem jest też prawidłowy luz zaworów, który należy kontrolować co 15- 20 tys. km. W niektórych konstrukcjach silników gdzie luz zaworowy mierzy się w sposób mechaniczny jest utrudniony dostęp do wykonania pomiarów w związku z czym czynność ta jest droga dlatego w takich rozwiązaniach nie zaleca się montażu instalacji LPG.
W samochodach, w których jest zastosowany system hydraulicznej regulacji luzów zaworowych należy sprawdzać stan popychaczy hydraulicznych. W razie stwierdzenia ich zużycia należy je wymienić na nowe. Zwykle w tym celu trzeba rozebrać  rozrząd co również nie jest  tanie.
Kolejna rzecz na jaką trzeba zwrócić uwagę to stan przewodów wysokiego napięcia i świec zapłonowych.
Mieszanka gazowo- powietrzna posiada wyższą oporność niż mieszanka benzynowo- powietrzna i dlatego potrzebne jest wyższe napięcie na elektrodach świec, co powoduje szybsze ich zużycie. Należy się więc spodziewać konieczności częstszej ich wymiany niż w przypadku jazdy na benzynie.
  Ze względu na znikomą opłacalność nie zaleca się zakładania instalacji LPG w silnikach o bezpośrednim wtrysku ponieważ wtryskiwacze gazowe mają zbyt dużą bezwładność w stosunku do wtryskiwaczy benzynowych a te z kolei nie mogą być zupełnie bezczynne. Dlatego w silnikach z wtryskiem bezpośrednim instalacja gazowa jest uzupełnieniem zasilania benzynowego. W rezultacie samochód zużywa benzynę i gaz.
Oczywiście są instalacje LPG najnowszej generacji, które zapewniają w 100% jazdę na gazie ale ich koszt jest zbyt wysoki dla przeciętnego użytkownika.
  Reasumując przed założeniem instalacji gazowej należy wnikliwie przeanalizować wszystkie za i przeciw i dopiero podjąć właściwą decyzję. Tutaj pomocą powinni służyć instalatorzy, którzy powinni doradzić do jakich silników można montować powyższe instalacje a do jakich nie.
  Generalnie instalacje gazowe mają sens w autach intensywnie eksploatowanych. Dla niedzielnych kierowców może to być nieopłacalne.

Sekwencyjna skrzynia biegów

Sekwencyjna skrzynia biegów jest to taka skrzynia, w której biegi można zmieniać tylko pojedynczo np.1-2-3-4-3-2-1. Nie można np. zredukować od razu z biegu najwyższego na najniższy.
Skrzynie sekwencyjne stosuje się głównie w motocyklach i samochodach wyczynowych. W najnowszych konstrukcjach opcję sekwencyjnej zmiany biegów mają też niektóre skrzynie automatyczne.

DSG-Direct Shift Gearbox - przekładnia o wymuszonej zmianie biegów. Automatyczna skrzynia biegów Volkswagena umożliwiająca sekwencyjną zmianę przełożeń.

E- shift automatyczna skrzynia Leksusa umożliwiająca ręczną zmianę biegów.

SMG- Sequentielles M-Getriebe tzn.sekwencyjna skrzynia biegów BMW. Zastosowanie systemu Drivelogic daje możliwość zmiany przełożeń za pomocą zwykłego lewarka lub przełącznikami przy kierownicy.

Tiptronic- skrzynia automatyczna stosowana w Porsche,  Audi i VW, w której biegi mogą być wybierane tylko sekwencyjnie.

7G-Tronic siedmiobiegowa automatyczna skrzynia stosowana w Mercedesie. Jest ona wyposażona w system szybkiej zmiany biegów. Dzięki temu można od razu dokonać redukcji np. z 7 na 2.

CVT, MULTITRONIC, KICKDOWN

CVT-Constantly Variable Transmission znaczy stało- zmienne przeniesienie napędu. Jest to bezstopniowa skrzynia biegów, w której zamiast kół zębatych zastosowano stożkowe koła pasowe o zmiennej średnicy.
W najnowszych skrzyniach tego typu sterowanie całym procesem doboru odpowiedniego przełożenia odbywa się elektronicznie.

MULTITRONIC jest to nazwa zastrzeżona przez firmę Audi i dotyczy skrzyni biegów CVT.
Skrzynia multitronic różni się od CVT tym, że paski klinowe zastąpiono elastycznymi paskami stalowymi co pozwala na przenoszenie wyższych wartości momentu obrotowego.

KICKDOWN  znaczy kopnąć w dół.
Urządzenie takie znajduje się w skrzyniach automatycznych i umożliwia uzyskanie jak największego przyspieszenia np. podczas wyprzedzania. Po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu do podłogi następuje redukcja do najniższego możliwego dla danej prędkości biegu.

Automatyczna skrzynia biegów

W automatycznej skrzyni biegów zmiana przełożeń odbywa się samoczynnie bez przerwy w przeniesieniu napędu. Moc z silnika jest przekazywana na przekładnie planetarne za pośrednictwem przekładni hydrokinetycznej.
Wcześniejsze wersje automatów były sterowane hydraulicznie, obecnie całym procesem steruje elektronika. Przez odpowiednie ustawienie lewarka zmiany biegów uzyskujemy dany tryb pracy i tak:
  P- oznacza parking, blokada skrzyni,
  R- bieg wsteczny,
  N- luz,
  D- jazda do przodu,
  3-2-1- maksymalny bieg (wyższe biegi od zadanego są blokowane).


Przekładnia hydrokinetyczna ma zastosowanie w bezstopniowych skrzyniach biegów, w której czynnikiem przekazującym napęd jest ciecz.Składa się ona z trzech elementów: pompy, turbiny i kierownicy.
Pompa jest to wirnik z łopatkami osadzony na wale korbowym. Jej zadaniem jest pompowanie cieczy na łopatki turbiny zamocowanej na wale napędzanym. Pomiędzy pompą a turbiną znajduje się kierownica (jest to wieniec z łopatkami).Obracający się wał korbowy silnika wprawia w ruch pompę.W wyniku działania sił odśrodkowych ciecz zaczyna przepływać napierając na łopatki turbiny.Napór przepływającej cieczy powoduje obracanie się turbiny. Następnie ciecz wydostając się spod łopatek turbiny napotyka na łopatki kierownicy gdzie zmienia kierunek przepływu i powraca do pompy.
Dzięki zmianie kierunku przepływu przekazywanie napędu z pompy na turbinę odbywa się z jednoczesną zmianą momentu obrotowego, który wzrasta wraz ze zwiększającą się różnicą prędkości obrotowych wału napędzającego i napędzanego.
 Aby zwiększyć zakres przełożeń łączy się zwykle przekładnię hydrokinetyczną z przekładnią planetarną.

Przekładnia planetarna składa się z dwóch współśrodkowych kół zębatych: pierścieniowego o uzębieniu wewnętrznym i środkowego (inaczej słonecznego) oraz z zazębionych z nimi kół zwanych satelitami. Osie satelitów osadzone są we wspólnym koszyczku. Satelity mogą się obracać dookoła własnych osi lub wraz z koszyczkiem wokół osi koła słonecznego.
 Zastosowanie dwóch przekładni planetarnych może dać cztery różne przełożenia. Bieg włącza się przez zatrzymanie jednego z układów kół planetarnych.

Skrzynie biegów

Zależnie od sposobu działania skrzynie biegów dzielimy na:

• zwykłe, w których zmianę biegów dokonuje kierowca poprzez odpowiednie przesunięcie lewarka zmiany biegów
• półautomatyczne, gdzie kierowca wybiera tylko odpowiednie przełożenie a zmiana biegów odbywa się samoczynnie
• automatyczne, w których wybór przełożenia i zmiana biegów odbywa się automatycznie bez ingerencji kierowcy, do którego należy tylko wybór zakresu pracy skrzyni.

Zwykła (manualna) skrzynia biegów składa się z kilku przekładni zębatych, z których każda ma inne przełożenie i stanowi tzw. "bieg".
Przez zazębienie się odpowiedniej pary kół zębatych uzyskujemy różne prędkości jazdy przy tej samej prędkości obrotowej silnika.

Półautomatyczna skrzynia biegów.
Istnieją dwa rodzaje półautomatów: z ręcznym wyborem przełożenia i automatycznym sprzęgłem lub z automatycznym wyborem przełożenia, które jest uruchamiane przez naciśnięcie i puszczenie sprzęgła.
W pierwszym przypadku sprzęgło pracuje automatycznie a zmiana biegów odbywa się przez puszczenie gazu i wybranie odpowiedniego przełożenia.
W najnowszych półautomatach za zmianę biegów odpowiedzialny jest elektroniczny sterownik. Każde naciśnięcie przycisku lub poruszenie lewarka powoduje zmianę biegu stopniowo, nie można dokonać zmiany biegów bezpośrednio z najwyższego na najniższy i odwrotnie.

Gokart, Off-Road, Quad

Gokart jest to mały samochodzik napędzany silnikiem motocyklowym .Początkowo w czasie II wojny światowej powstał jako zabawka lecz obecnie służy również jako pojazd do wyścigów torowych. Jest też świetnym narzędziem treningowym dla przyszłych kierowców wyścigowych.

Off- Road określenia tego używa się w stosunku do samochodów terenowych a także do zawodów organizowanych w trudnym terenie

Quad jest to mały samochód terenowy napędzany silnikiem motocyklowym z napędem na dwa lub cztery koła. Ze względu na mały rozstaw osi i wysokie koła świetnie radzi sobie w różnym terenie. Z tego też powodu jest bardzo często wykorzystywany do zawodów off-road.

Rodzaje nadwozi cd.

Landaulet-rodzaj nadwozia oferujący pełny komfort podróżowania jak w limuzynie. Ma zdejmowany lub składany dach ale tylko w tylnej części. W części przedniej pozostaje dach sztywny.

Limuzyna- jest to auto o bardzo dużej kabinie, luksusowo wyposażone i wykończone. Do wykończenia wnętrza używa się materiałów najwyższej jakości.

Minivan- jest to samochód klasy kompaktowej o nadwoziu jednobryłowym. Stanowi on połączenie auta miejskiego z karoserią kombi o wielorakiej funkcjonalności kabiny i dużą liczbą schowków.
Konstrukcja taka powstała w latach 70 ub. wieku a pierwszymi przedstawicielami tego gatunku był Chrysler Voyager i Renault Espace.

Van- jest to większa odmiana minivana.

MPV- określenie dotyczące przede wszystkim vanów charakteryzujących się ponadprzeciętną praktycznością.

Pikap- jest to nadwozie osobowo- towarowe/ najczęściej 2 osobowe / zbudowane na bazie samochodu osobowego lub terenowego. Kabina jest ucięta tuż za przednimi siedzeniami a resztę stanowi skrzynia ładunkowa.

Roadster- typowy przedstawiciel tego rodzaju nadwozia to auto dwuosobowe całkowicie pozbawione dachu. W dzisiejszych czasach takich samochodów już się nie produkuje a za roadstery uważa się niemal wszystkie dwuosobowe kabriolety.

Sedan- to czterodrzwiowe trójbryłowe nadwozie, w którym wyraznie oddzielone są trzy przedziały: komora silnika, kabina i bagażnik.
Charakterystycznym przykładem sedana jest limuzyna.

Rodzaje Nadwozi

Coupe- w tłumaczeniu z języka francuskiego znaczy ucięty rodzaj nadwozia samochodowego posiadający 4 lub 5 miejsc siedzących i dwoje drzwi. Typowe nadwozie coupe posiada oddzielny bagażnik, ale obecnie tą nazwą określa się też auta mające 3 drzwi a bagażnik zamykany jest dużą klapą tylną zintegrowaną z tylną szybą.

Furgon-jest to rodzaj nadwozia z jednolitą karoserią nie posiadającą szyb ani siedzeń oprócz kabiny kierowcy. Ten typ samochodów jest wykorzystywany do przewozu dużej ilości ładunku. Kabina kierowcy oddzielona jest od części ładunkowej specjalną przegrodą.

Hatchback- w tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza tył z łukiem. Jest to dwubryłowy rodzaj nadwozia. Jedna bryła to część przednia z komorą silnikową a druga to przedział osobowy wraz z bagażnikiem.
Hatchback może mieć 3 lub 5 drzwi gdyż tylna klapa wraz z szybą liczy się jako ostatnie drzwi.

Kabriolet- jest to rodzaj nadwozia z odkrywanym dachem.Najczęściej kabriolety mają miękki dach (softtop ) z dermy lub z impregnowanego materiału, ale istnieje też możliwość dokupienia twardego dachu (hardtop). Coraz częściej współczesne kabriolety mają składany sztywny dach, który jest chowany automatycznie pod klapą znajdującą się nad bagażnikiem.

Faeton- inaczej kabriolimuzyna jest to rodzaj nadwozia oferujący komfort podróżowania jak w limuzynie mający zdejmowany dach.

Kombi- rodzaj nadwozia, w którym przedział osobowy stanowi jedną bryłę z bagażnikiem a linia dachu przedłużona jest do tylnych drzwi. Nie ma tutaj wyraznie wydzielonego bagażnika.

Katalizator

Katalizator jest to urządzenie montowane przeważnie tuż za kolektorem wydechowym i służy do oczyszczania spalin z substancji szkodliwych. W przybliżeniu można powiedzieć, że jest to sito z dużą liczbą kanalików pokrytych platyną rodem lub palladem.
Katalizator silników benzynowych ma za zadanie likwidację tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu . Składa się on z dwóch części : redukcyjnej i oksydacyjnej. W części pierwszej następuje rozkład cząstek tlenków azotu a w części drugiej czyli oksydacyjnej dochodzi do utleniania cząstek węglowodorów i tlenku węgla.
Do prawidłowego działania katalizatora wymagane jest utrzymanie stałego określonego liczbą lambda =1 składu mieszanki paliwowo- powietrznej.
Liczba lambda równa się jeden wtedy gdy w mieszance paliwowo- powietrznej znajduje się 14,7 części powietrza na jedną część paliwa.
Za prawidłowy skład mieszanki odpowiedzialna jest sonda lambda,która podaje informacje do modułu sterującego wtryskiem paliwa.Treść podawanej przez sondę informacji to "za dużo" lub "za mało". Na podstawie tej informacji moduł elektroniczny podaje odpowiednią dawkę paliwa aby skład odpowiadał liczbie lambda=1.
Katalizatory montowane w silnikach wysokoprężnych mają tylko jedno zadanie a mianowicie utlenianie tlenków azotu. Niektórzy producenci montują dodatkowo w samochodach z silnikami diesla filtry cząstek stałych tzn.sadzy.Pozbycie się sadzy nagromadzonych w filtrze odbywa się w dwojaki sposób.
Pierwszy z nich to dodanie specjalnego dodatku do paliwa a drugi to wtrysk dodatkowej dawki paliwa, które ulegnie spaleniu dopiero w układzie wydechowym oczyszczając w ten sposób filtr.

Napęd Hybrydowy

 Jest to taka konstrukcja, gdzie do napędu samochodu są wykorzystane dwa silniki : spalinowy i elektryczny.Silniki te mogą pracować razem lub każdy osobno.
Jeżeli do poruszania się samochodu nie jest konieczne użycie dużej siły wówczas wystarczy napęd elektryczny, który jest niezbędny do jazdy w terenie, gdzie zabroniony jest wjazd pojazdów wydzielających spaliny. W sytuacji kiedy nagle potrzebujemy dużej mocy np. przy wyprzedzaniu możemy użyć obu silników jednocześnie.
Rozwiązania konstrukcyjne współczesnych samochodów hybrydowych pozwalają na wykorzystanie energii     użytej na hamowanie do ładowania akumulatorów.

Hemi

Hemi jest to konstrukcja silnika o półkolistych komorach spalania. Zaletą tego typu komór jest korzystny współczynnik napełnienia.Silniki Hemi jest to konstrukcja Chryslera i były montowane najpierw w samochodach sportowych a potem także w cywilnych.
Kryzys paliwowy jaki dotknął USA w latach 70 przyczynił się do zaprzestania produkcji tych silników.
Dopiero w 2002 roku nastąpiła reaktywacja HEMI, który jest montowany min. w Chryslerze 300C.

CBC, DBC, EBA, EBV

CBC- Cornering Brake Control-kontrola hamowania na zakręcie.( BMW).
DBC- Dynamic Brake Control- dynamiczna regulacja hamulca podczas nagłego hamowania ( BMW ).

EBA- Emergency Brake Assist- wspomaganie awaryjnego hamowania ( Ford ).

EBV- Elektronische Bremskraftverteilung - elektroniczny rozdział siły hamowania.

Jesteś fanem motoryzacji i lubisz szybkie sportowe auta, spraw sobie prezent wykupując voucher na jazdę
Ferrari lub Lamborghini a może wolisz kurs driftingu?
http://tinyurl.com/qgldvta

AWD, AWS, DOHC, EDW, SOHC

AWD- All Wheels Driven oznacza wszystkie koła napędzane. Jest to system napędu 4x4 opracowany przez Volvo.

AWS- All Wheels Steering oznacza wszystkie koła skrętne. Dzięki zastosowaniu tego systemu możemy łatwiej zaparkować na ciasnym parkingu.

DOHC- Double Overhead Camshaft jest to podwójny głowicowy wałek rozrządu. Polega to na tym, że pracą zaworów sterują dwa wałki rozrządu. Każdy wałek steruje jednym rodzajem zaworów- ssącymi lub wydechowymi.

EDW- Einbruch- Diebstahl- Warnanlage jest to urządzenie ostrzegające przed kradzieżą.
  System ten zabezpiecza również pojazd przed odholowaniem.

SOHC- Single Overhead Camshaft jest to konstrukcja silnika górnozaworowego z jednym walkiem rozrządu w głowicy.

Bi- xenon, Bi-litronic, Blis

Bi- Xenon jest to rodzaj reflektora ksenonowego, w którym żarówka wytwarza zarówno snop światła mijania jak i drogowego. W skład reflektora bi- ksenonowego wchodzi żarówka, odbłyśnik, przesłona, soczewka i aktuator. Zmiana położenia przesłony umożliwia wybór odpowiedniego rodzaju światła.

Bi- litronic jest to również rodzaj reflektora ksenonowego, gdzie jedna żarówka wytwarza światło mijania i światło drogowe. W tym przypadku żarówka jest ruchoma. Specjalny siłownik przesuwa żarówkę o kilka milimetrów do przodu lub do tyłu uzyskując w ten sposób odpowiedni rodzaj światła.
Ze względu na brak przesłony jest tu wykorzystany cały strumień światła. Wadą jest skomplikowana budowa.
Lampy ksenonowe mają barwę światła zbliżoną do barwy dziennej oraz mają większy zasięg, który w najnowszych reflektorach przekracza 150 m.

Blis- Blind Spot Information System.
Dzięki temu systemowi jesteśmy w stanie widzieć przedmioty znajdujące się w martwym polu widzenia. Kamery zainstalowane na obu lusterkach zewnętrznych obejmują swym zasięgiem pole o długości 9,5 m. i szerokości 3 m.
System "wyłapuje" przejeżdżające samochody z prędkością większą o 20-70 km/h i działa w dzień i w nocy.

Tempomat, distronic

Tempomat służy do utrzymywania stałej zadanej przez kierowcę prędkości jazdy bez względu na to czy samochód porusza się po drodze równej, pod górę czy też jedzie z góry. Urządzenie to zostało zastosowane po raz pierwszy w 1957 r.
Dzięki elektronice współczesne tempomaty są sterowane za pomocą komputera co zapewnia płynną jazdę dostosowując ją do istniejących warunków na drodze.

Distronic jest to system stosowany przez Mercedesa. Jego działanie oparte jest na radarze i zapewnia utrzymanie bezpiecznej odległości przed poprzedzającym pojazdem bez względu czy mamy włączony tempomat czy też nie.
Przy wyłączonym tempomacie system wysyła sygnały akustyczne i wizualne ostrzegając kierowcę o zmniejszającej się odległości przed pojazdem jadącym z przodu.
Jeżeli natomiast mamy włączony tempomat to regulacja prędkości i odległości odbywa się automatycznie.

Felgi

Przy zakupie nowych felg musimy zwrócić uwagę na podstawowe parametry aby dokonać zakupu tych właściwych do naszego auta. Dla przykładu symbol 5.5Jx13 oznacza felgę o szerokości 5.5 cala i o średnicy 13 cali.
J jest to oznaczenie profilu kołnierza felgi.
Ważną rzeczą jest też współczynnik odsadzenia ET felgi od piasty i określa się go w mm ( np. ET40 ). Im mniejsza jest ta wartość tym bardziej koło jest wysunięte na zewnątrz.
Kolejną ważną wielkością jest średnica otworu centrującego, który musi być taki jak średnica piasty. Aby można było przykręcić koło do piasty musimy jeszcze znać rozstaw śrub mocujących (w mm.) i  ich ilość, np. 5x112 oznacza pięć śrub mocujących w rozstawie 112 mm.
W zależności od tego czy będziemy zakładać opony z dętka czy bezdętkowe należy dobrać też odpowiednie felgi. Te dla opon bezdętkowych odróżniamy po garbach zabezpieczających przed zsunięciem się opony po "złapaniu kapcia".

Jeżeli mamy zamiar zmienić felgi stalowe na aluminiowe musimy pamiętać, że te ostatnie są grubsze przez co trzeba się zaopatrzyć w dłuższe śruby mocujące.
Przy ponownym zakładaniu kół stalowych stosujemy śruby krótsze.

ACD, EDS, Torsen

Napęd z silnika na koła osi napędowej jest przekazywany za pomocą mechanizmu różnicowego. Jego zadaniem jest kompensowanie długości drogi jaką musi przebyć koło zewnętrzne w stosunku do koła wewnętrznego podczas pokonywania zakrętów.
Wadą mechanizmu różnicowego jest to, że większa moc jest przekazywana na koło, które ma mniejszą przyczepność co utrudnia ruszenie z miejsca na nawierzchni o różnej przyczepności.
  Rozwiązaniem tego problemu jest zastosowanie blokady mechanizmu różnicowego.
Blokada mechanizmu różnicowego pozwala na wyeliminowanie różnicy prędkości pomiędzy kołami tej samej osi lub w przypadku napędu na obie osie pomiędzy nimi.
We współczesnych autach blokada jest sterowana elektronicznie, gdzie komputer steruje rozdziałem mocy pomiędzy kolami lub osiami.

ACD- Active Central Differential znaczy aktywny centralny dyferencjał i zapewnia płynny rozdział napędu.

EDS- Elektronische Differenzialsperre jest to elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego.

TORSEN- Ślimakowa konstrukcja mechanizmu różnicowego pozwalająca na samoczynne blokowanie się.

Hamulec postojowy

Hamulec postojowy dawniejsza nazwa " ręczny " służy do unieruchomienia auta podczas postoju. Przeważnie jest on uruchamiany ręcznie (stąd taka nazwa ) poprzez zaciągnięcie odpowiedniej dzwigni chociaż w niektórych samochodach uaktywnia się go naciskając nogą na pedał.

EPB- Electric Parking Brake znaczy elektryczny hamulec postojowy. Po wyłączeniu silnika lub otwarciu drzwi kierowcy automatycznie się uruchamia a zwolnienie następuje podczas ruszania z miejsca.

Hill Holder- oznacza wstrzymanie na pochyłości. Jest to funkcja hamulca postojowego umożliwiająca ruszanie pod górę. Odblokowanie następuje w chwili ruszenia.

Kontrola trakcji

ASR- Antriebsschlupfregelung jest to regulacja uślizgu napędu czyli system,który zapobiega buksowaniu kół w czasie ruszania na śliskiej nawierzchni lub przy nadmiarze mocy. System ten działa w dwojaki sposób: albo buksujące koło zostaje przyhamowane przez system ABS, albo następuje odcięcie zapłonu od wybranych cylindrów lub zmniejszenie dawki paliwa co spowoduje spadek mocy.
Niektórzy producenci samochodów zamiast ASRu stosują blokadę mechanizmu różnicowego.

ESP- Elektronisches Stabilitatsprogram tzn.elektroniczny program stabilizacji, który jest odpowiedzialny za wspomaganie w utrzymaniu toru jazdy samochodu. W przypadku jeżeli system stwierdzi, że auto wpada w poślizg wówczas poprzez ograniczenie mocy lub przyhamowanie odpowiednich kół powoduje powrót samochodu na właściwy tor jazdy.

ASC- Active Stability Control- aktywna regulacja stateczności (to samo co ESP ).
VSC- Vehicle Stability Control to kontrola stabilności samochodu. Nazwy tej używa Toyota i odnosi się to do systemu ESP.


ASC- Anti- Slipping Control jest to system kontroli poślizgu podczas ruszania ( to samo co ASR ).
ATC- Automatic Traction Control jest to automatyczna kontrola trakcji tak jak ASR.
TCS- Traction Control System ( system kontroli trakcji ) - nawę tę stosują Ford i Alfa Romeo i jest to odpowiednik ASR.

VSA- Vehicle Stability Assist znaczy asystent stateczności ruchu pojazdu i odnosi się do systemów ASR i ESP stosowany w Hondzie.
DSTC- Dynamic Stability and Traction Control. Dynamiczna kontrola stabilności i trakcji stanowi połączenie systemów ASR i ESP stosowanych przez Volvo.

SCS- Stability Control System jest to system stabilizacji toru jazdy.

DSC, ECS, SLS

DSC- Dynamic Stabiliti Control oznacza dynamiczną kontrolę stabilności. Jest to element ESP stosowany przez BMW.

ECS- Electronically Controlled Suspension tj. elektroniczna kontrola zawieszenia.
SLS- Self Levelling Suspension czyli samopoziomujące zawieszenie.
Zadaniem obu systemów jest utrzymanie nadwozia samochodu w pozycji poziomej zapobiegając przechyłom podczas pokonywania zakrętów a także przy ruszaniu lub gwałtownym hamowaniu.
Systemy te mogą działać tylko wtedy gdy są zintegrowane z hydraulicznym lub pneumatycznym zawieszeniem, które jest sterowane komputerowo.

Opłata recyklingowa

Po przystąpieniu Polski do krajów Unii Europejskiej przepisy wspólnoty wymusiły na Rządzie odstąpienie od pobierania opłaty celnej za sprowadzane samochody. Zanim ten przepis wprowadzono w życie wiele tysięcy ludzi zapłaciło jeszcze nikomu nie należny haracz.
Zniesienie opłaty celnej stanowiło pozbawienie wpływów wielu milionów złotych do kasy państwowej. Jako, że budżet państwowy ma ogromną dziurę więc należało ją jak najszybciej załatać a najłatwiejszym sposobem na to jest drenaż kieszeni posiadaczy samochodów gdyż aut ciągle przybywa. Szybko więc wymyślono opłaty recyklingowe od używanych samochodów z importu.
Opłata ta w wysokości 500 zł. została wprowadzona 01.01.2006r. i jest pobierana na poczet przyszłego złomowania, ale pojawiła się dobra wiadomość, że Sejm i Senat pracuje nad nowym projektem ustawy o odpadach, który przewiduje zniesienie tej opłaty.
Tak na dobrą sprawę to nie wiadomo czy to są dobre wieści i Rząd nie zastąpi opłaty recyklingowej jakimś innym rodzajem haraczu bo czyż zabija się kurę znoszącą złote jajka?

Radar 3d

Wojna policja kontra kierowcy chyba nigdy się nie skończy. Na każdą nową broń skierowaną przeciwko kierowcom ci ostatni odpowiadają antybronią.Teraz czeka ich bardzo trudne zadanie bo policja zamierza wytoczyć działa ciężkiego kalibru. Mowa tutaj o wideorejestratorze z radarem 3d, który to Komenda Główna Policji zamierza wprowadzić jeszcze jesienią tego roku.
Urządzenie to będzie mogło dokonać pomiarów 32 samochodów poruszających się w obu kierunkach na obserwowanym odcinku drogi.
Pojazdy te będą naniesione na wirtualny obraz drogi. Jeżeli kierowca przekroczy dozwoloną prędkość jego auto zostanie wyświetlone na ekranie dzięki czemu policjanci będą wiedzieli który samochód zatrzymać do kontroli.

Filtr cząstek stałych

Jest to urządzenie usuwające sadze znajdujące się w spalinach silników wysokoprężnych. Konieczność zastosowania tych filtrów podyktowana była nie tylko ze względów ekologicznych ale i zdrowotnych ponieważ sadze zawarte w spalinach są przyczyną chorób układu oddychania a nawet raka. Nagromadzone w filtrze zanieczyszczenia są co jakiś czas zeń usuwane poprzez dopalanie. Do tego potrzebna jest temperatura ok. 550 stopni a gazy wylotowe mają temperaturę ok. 150 stopni dlatego trzeba albo podnieść temperaturę spalin albo obniżyć temperaturę spalania sadzy.
Podwyższenie temperatury spalin uzyskuje się metodą wtórnego wtrysku a obniżenie temperatury spalania poprzez dodanie do paliwa specjalnego dodatku.

Najczęściej spotykane filtry cząstek stałych to:

• filtry wymagające dodatku do paliwa, który ze specjalnego zbiornika jest automatycznie dolewany do baku w odpowiedniej ilości
• filtry suche oraz
• filtry z dodatkowym wtryskiwaczem

Zaniedbanie okresowego oczyszczania filtra może doprowadzić do tego, że pewnego dnia nie da się uruchomić  silnika.

Uwaga na leki

Nie wszyscy chyba zdają sobie sprawę z tego, że prawo jazdy można stracić nie tylko po spożyciu alkoholu ale także po zażyciu leków a zwłaszcza przeciwbólowych lub przeciw przeziębieniu.Jeżeli zażyje się zbyt dużą dawkę tych leków to ich działanie na organizm kierowcy może być podobne do działania alkoholu. W przypadku kontroli drogowej jeśli policjant zauważy dziwne zachowanie się kierowcy a alkomat nie wykaże zawartości alkoholu we krwi to może użyć narkotestera.Ponieważ niektóre leki zawierają w swym składzie nieznaczne ilości narkotyków należy przed ich zażyciem zapoznać się z treścią ulotki.
Leki, które wykryje narkotest to min. Solpadeine, Tussipect a także zastrzyk używany do miejscowego znieczulenia podczas wizyty u stomatologa. Po takim znieczuleniu nie powinno się prowadzić pojazdów wcześniej niż po upływie 2 godzin.
Jeżeli narkotest wykaże obecność substancji odurzających kierowcy zostaje zatrzymane prawo jazdy i czeka go rozprawa sądowa
W zależności od tego do jakiej kategorii zostanie zakwalifikowane działanie środka odurzającego kierowcy grożą następujące kary

1. Stan po użyciu

• zakaz prowadzenia od pół roku do 3 lat
• grzywna do 5000 zł
• więzienie 5-30 dni  

  2.Stan nietrzezwości

• zakaz prowadzenia od roku do10 lat
• grzywna do 720000zł
• więzienie do 2lat

SUV Lamborghini

Moda na SUVy wciąż trwa więc coraz więcej firm chce powiększyć gamę swych produktów o ten rodzaj aut. Jedną z nich jest włoski producent luksusowych aut sportowych Lamborghini.Nie będzie to pierwsze tego typu auto gdyż w latach osiemdziesiątych Lamborghini produkowało terenówkę LM002 przypominającą Hummera. Model ten był produkowany specjalnie dla armii amerykańskiej jednak ze względu na słabe zainteresowanie (sprzedano 300 sztuk) zaniechano jego produkcji.
URUS bo tak ma się nazywać ma być lekiem na słabą kondycję finansową firmy. Będzie to najniższy z obecnie produkowanych SUVów (1,66 m), długość ( 495,5 cm ), szerokość ( 199,6 cm ). Moc silnika określa się na 600 KM a napęd na wszystkie koła jest przekazywany poprzez skrzynię dwusprzęgłową. Całość osadzona jest na 24 calowych kołach.
Szef działu badań i rozwoju twierdzi, że to najbardziej sportowy SUV na świecie.

SUV- Sport Utility Vehicle to pojazd sportowo- użytkowy.Cechą charakterystyczną tego rodzaju pojazdów jest napęd na 4 koła oraz możliwość poruszania się po urozmaiconym ale niezbyt trudnym terenie z zachowaniem dużego komfortu podróżowania.

Uwarstwione spalanie

Proces uwarstwionego spalania polega na tym, że wtryskiwana do komory spalania mieszanka paliwowo- powietrzna w silnikach benzynowych znajduje się jak najbliżej elektrod świec zapłonowych. Rozwiązanie to pozwala osiągnąć większą sprawność silnika przy mniejszym zużyciu paliwa.
Uwarstwione spalanie najlepiej można uzyskać w silnikach o bezpośrednim wtrysku paliwa.

TFSI  jest to uwarstwiony wtrysk paliwa z turbodoładowaniem stosowany przez VW.
TSI - podwójne doładowanie uwarstwionego wtrysku poprzez kompresor i turbosprężarkę.
Przy wartości 1500 obr/min kompresor podaje do silnika powietrze z ciśnieniem 2,5 bara. Po osiągnięciu 2400 obr/min stopniowo zaczyna wyłączać się kompresor i po przekroczeniu 3,5 tys. obr/min działa tylko sama turbina. Takie rozwiązanie pozwala jeszcze bardziej podnieść sprawność silnika przy jednocześnie niskim zużyciu paliwa.Ten rodzaj doładowania jest również stosowany przez VW.

COMMON RAIL

Common Rail w tłumaczeniu na język polski oznacza wspólna szyna i jest odmianą elektronicznego wtrysku bezpośredniego w silnikach wysokoprężnych. W tym systemie pompa paliwa pompuje olej napędowy do specjalnego wysokociśnieniowego naczynia i z tamtąd dopiero jest podawane do elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy. Ponieważ w pierwotnych konstrukcjach zbiornik ten miał kształt rurki nazwano go szyną.
  Zaletą tego systemu jest to, że dzięki stałemu wysokiemu ciśnieniu w zbiorniku istnieje możliwość uzyskania ściśle określonego wtrysku w tym też wtrysku pilotażowego w wyniku czego praca silnika jest bardziej równa i cicha.
Wtrysk pilotażowy czyli inaczej przedwtrysk.
Polega to na tym, że do komory spalania zostaje podana minimalna porcja paliwa, która rozpoczyna proces spalania tuż przed podaniem właściwej dawki oleju napędowego. Dzięki temu zapłon jest bardziej łagodny co objawia się cichszą pracą silnika.

Symbole wtrysku bezpośredniego

Jak już wspomniałem w poprzednim wpisie każdy producent używa własnych określeń i tak w silnikach benzynowych są to:

• D4- jest to określenie używane przez Toyotę
• FSI- VW i Audi
• GDI- stosowane przez Mitsubishi
• HPI- koncern PSA Peugeot-Citroen
• IDE- Renault
• JTS- Fiat
• SCI- Ford

natomiast do silników wysokoprężnych są stosowane następujące skróty:

• CDI- silniki Mercedesa z bezpośrednim wtryskiem typu Common Rail
• DCI- silniki Renault
• D4D- Toyota
• D5- Volvo
• DID- silniki Mitsubishi
• HDI- silniki koncernu PSA Peugeot-Citroen
• I-CTDI- silniki Hondy z systemem Common Rail
• JTD- Fiat, Alfa Romeo i Lancia z systemem Cammon Rail
• SDI- wolnossący silnik wysokoprężny Volkswagena
• TDCI- silniki Forda z systemem Common Rail
• TDDI- silniki Forda bez systemu Common Rail
• TDI- silniki Volkswagena

W następnym wpisie wyjaśnię co to jest system Common Rail.

Różnorodność oznakowań

Ze względu na brak norm ujednolicających poszczególne rozwiązania techniczne niemalże każda z firm produkująca samochody używa własnych nazw odnoszących się do tego samego systemu działania. Powoduje to dezorientację wśród osób mniej obeznanych z motoryzacją.
  Najwięcej zamieszania powodują określenia dotyczące systemów wspomagających układy hamulcowe i   bezpośredniego wtrysku paliwa.
Bezpośredni wtrysk polega na dostarczeniu paliwa bezpośrednio komory spalania. Na początku były to układy mechaniczne. Z biegiem czasu wraz ze wzrostem wymagań dotyczących czystości spalin zaczęto wprowadzać systemy wtrysku bezpośredniego sterowane elektronicznie.
W obecnych czasach elektroniczne systemy bezpośredniego wtrysku paliwa są powszechnie stosowane zarówno w silnikach benzynowych jak i wysokoprężnych.
Zaletą zastosowania tego rozwiązania jest mniejsze zużycie paliwa i czystsze spaliny.
Symbole określające ten rodzaj wtrysku to min.IDE, GDI, FSI, TDI, HDI i wiele innych, ale o tym którzy producenci jakich oznaczeń używają umieszczę w kolejnym wpisie.

Co to jest Adaptive Brake

ADAPTIVE BRAKE- system ten nazywany jest inteligentnym hamulcem. Zapobiega on toczeniu się samochodu podczas postoju pod górkę.
AFIL- Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne to jest alarm nieświadomego przekroczenia linii zastosowany w Citroenie. W przypadku przekroczenia linii ciągłej lub przerywanej w chwili kiedy kierunkowskaz nie jest włączony kierowca zostaje ostrzeżony poprzez urządzenie wibracyjne, które jest zamontowane w siedzisku fotela. System ten działa przy prędkości powyżej 80 km/h.
APS- Adaptive Pneumatic Suspension tzn. adaptacyjne pneumatyczne zawieszenie.System ten służy do automatycznej lub ręcznej zmiany twardości i skoku amortyzatorów.

Oznaczenia samochodów cd.

Dzisiaj opiszę kolejne oznaczenia samochodów z jakimi możemy się spotkać

ABS to jest skrót nazwy niemieckiej Antiblockiersystem i w tłumaczeniu na język polski oznacza system przeciwdziałający blokowaniu. Jeżeli podczas nagłego hamowania któreś z kół zostanie zablokowane to system ABS zmniejsza ciśnienie płynu hamulcowego na dane koło i może się ono ponownie obracać. Dzięki zastosowaniu tego rozwiązania droga hamowania jest znacznie krótsza. Obecnie oprócz ABSu stosuje się jeszcze systemy BAS i EBD.

BAS - Brake Assistant oznacza pomocnik hamulcowy. Jego zadaniem jest zmaksymalizowanie działania hamulców podczas gwałtownego hamowania.System ten pozwala skrócić drogę hamowania 20-30%.

EBD- Electronic Brakeforce Distribution jest to elektroniczny rozdział siły hamowania. System ten automatycznie zwiększa siłę hamowania bardziej obciążonych kół samochodu.

ABC , ABD

W obecnych czasach motoryzacja tak jak wiele innych dziedzin naszego życia rozwija się niesamowicie szybko. Koncerny samochodowe co chwila wprowadzają nowe rozwiązania techniczne i technologiczne dotyczące nie tylko budowy silnika czy też współpracujących podzespołów ale także karoserii.

  Na nadwoziach pojawiają się różne skróty, które wielu właścicielom samochodów przysparzają trudności w ich rozszyfrowaniu. W tym i w kolejnych wpisach postaram się wyjaśnić niektóre z nich.

ABC jest to skrót angielskiej nazwy Active Body Control tzn. aktywna kontrola karoserii. Zadaniem tego systemu jest przeciwdziałanie wychyleniom karoserii podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością oraz nurkowaniu w czasie hamowania.

ABD - Automatic Blocking Differential i oznacza automatyczną blokadę mechanizmu różnicowego. System ten zapobiega buksowaniu kół napędowych podczas ruszania na śliskiej nawierzchni lub przy nadmiarze mocy. We współczesnych samochodach sterowanie blokadą odbywa się elektronicznie za pomocą komputera pokładowego